2月16日，日本川崎汽船宣布收购法国风力辅助推进公司Airseas。
据悉，川崎汽船已经于1月18日在法国成立子公司OCEANICWING S.A.S，后者于2月15日接管Airseas开发的“海翼（Seawing）”自动风筝系统业务，这是法国Airseas公司利用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业知识打造出的一种风筝系统，旨在进一步削减二氧化碳排放。
“海翼”系统利用自然风力，可安装在任何类型的船舶上，包括现有船舶和所有船舶，无需能源生产或供应设施。
预计“海翼”系统可将船舶的二氧化碳排放量减少约20%，通过与LNG动力船等替代燃料技术的协同作用，“海翼”系统也有望实现更高的二氧化碳减排性能。
据了解，Airseas是空客（Airbus）公司的子公司。
利用空客的航空专业知识，Airseas打造了名为“海翼”的风筝系统，该系统配置于船首，只需要最小的甲板空间，设计易于安装，如果需要还可以在船舶之间相互使用，不会妨碍货物运营，能适用于各种船型，包括散货船、油船、集装箱船、汽车运输船、滚装船和客滚船等。
此前，法国媒体报道称，Airseas公司经历了财务问题，已经加快进入了法院管理程序，暗示其有可能会被收购。
而川崎汽船作为Airseas的唯一客户，因此成为收购的候选人。
据了解，早在2019年川崎汽船就与Airseas达成了为期20年的协议，为旗下一艘船安装“海翼”系统，同时还将考虑订购多达50套自动风帆。
之后，川崎汽船于2022年在一艘好望角型散货船上完成了首次“海翼”系统的安装。
第2艘采用“海翼”系统的船舶则是一艘新建LNG动力21万载重吨散货船，目前该船正在今治造船建造，“海翼”系统的安装将在该船于2024年交付后进行。
2022年7月，川崎汽船确认了另外3套“海翼”系统的订单，将采用“海翼”系统的船舶总数提高到5艘。
2023年3月，川崎汽船又与日本电力开发公司（J-POWER）达成了协议，将在其租赁的88000载重吨专用运煤船“Corona Citrus”号上安装“海翼”系统。
此外，Airseas和川崎汽船之前还签署了一项技术合作协议，以整合“海翼”系统和川崎汽船的船舶数据平台——“川崎集成式海事解决方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，简称K-IMS），从而最大限度地提高系统的性能。
川崎汽船表示，该公司已经制定了到2030年实现二氧化碳排放量比2008年削减50%、2025年实现温室气体净零排放的目标，川崎汽船将通过开发包括“海翼”系统在内的环保技术，为低碳社会做出贡献。
