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全球最强船厂回归!这一传统船型市场战火重燃?

2024-02-23 13:07960国际船舶网国际船舶网

时隔3年,曾经的VLCC全球最强船厂——韩华海洋(原大宇造船)重启接单,船价更创下16年来新高。

经历了两年的“订单荒”后,今年VLCC订单出现了显著的复苏,韩国巨头的回归也让这一传统领域重燃“战火”

船价创16年新高!韩华海洋接获三年来首份VLCC订单

2月23日,韩华海洋宣布与大洋洲地区船东签订了2艘超大型原油运输船(VLCC) 订单,合同总金额3420亿韩元(约合2.57亿美元),成交价格创下了自2008年国际金融危机爆发以来的最高纪录。

这2艘VLCC将在韩华海洋位于巨济市的玉浦造船厂建造,预计2026年上、下半年各有一艘交付船东。

此外,此次合同中还包括可以追加承接的备选订单,因此今后有望实现追加接单。

韩华海洋针对该型VLCC采用了最优化设计,同时将搭载韩华海洋开发的各种节能装置,可实现碳排放量的最小化,属于环保原油运输船。

韩华海洋相关人士表示“公司以长期积累的差异化VLCC技术力和建造经验以及领先的环保技术应用为基础,正在推进以可持续收益为主的选择性接单战略,将尽全力实现公司的经营正常化。

包括此次签约的2艘新船订单在内,韩华海洋今年以来承接的新船订单达到4艘,合同总金额5.1亿美元(约合人民币36.7亿元)

1月22日,该公司宣布承接了大洋洲地区船东的2艘93000立方米VLAC订单,合同总金额2.49亿美元(约合人民币17.92亿元)

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这是韩华海洋自2021年之后首份VLCC订单。

克拉克森的数据显示,韩华海洋上一次承接VLCC订单要追溯到2021年4月,当时阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下ADNOC Logistics & Services(ADNOC L&S)订造了1艘LNG双燃料VLCC,这艘新船已经于2023年11月交付运营。

而在2022年以来,不仅仅是韩华海洋,韩国造船厂集体在VLCC新造船市场“销声匿迹”,专注承接价值更高、需求更旺盛的大型LNG船和集装箱船订单。

据国际船舶网了解,韩华海洋的前身大宇造船在VLCC建造领域拥有压倒性竞争力和建造业绩。

据统计,目前全世界在航的VLCC共计925艘,其中由韩华海洋建造的就有185艘,占比为全球第一。

韩国业界人士表示,韩华海洋自2021年以后时隔3年首次承接VLCC,而且以16年以来的最高价格成交,从而重返VLCC建造市场,是该公司持续以高收益产品为主的选择性接单战略的胜利。

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据了解,韩华海洋这份VLCC订单单船价格达到了1.285亿美元(约合人民币9.25亿元)

作为参考,目前克拉克森数据显示1艘315000-320000载重吨VLCC新船价格约为1.28亿美元,与去年同期的1.2亿美元相比增加了7%。

根据克拉克森的数据,VLCC新船造价在2008年9月创下了1.62亿美元的历史最高纪录,此后便一路下滑,在2017年一度跌至仅8000万美元。

2021年以来,随着全球船价普遍上扬,VLCC造价也一路上涨,在同年7月重返1亿美元水平,2022年8月更突破了1.2亿美元关卡。

自2021年以来的3年里,VLCC造价足足上升了40%以上。

然而,高昂的新船价格和同期VLCC运价疲软之间的反差,也令大多数船东对订造VLCC望而却步。

近年来,全球VLCC建造市场遭遇“订单荒”,2021年VLCC新船订单为31艘,2022年更跌至仅3艘,创下有记录以来的最低水平,虽然去年回升到了18艘,但仍处于历史低位。

截至目前,VLCC手持订单仅有23艘,占现有船队比例仅2.56%。

业界分析人士称,目前全球VLCC已进入深度老龄化状态,全球20年以上船龄的VLCC运力占比为14.1%,同时随着国际海事新规的不断强化,老旧VLCC的拆解量将增加,因此有望开启新一轮VLCC订单潮。

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上个月,船舶经纪公司Poten & Partners曾预测,今年VLCC新船订单将增加一倍以上,一旦有代表性的巨头采取行动,市场将会有更多订单跟进。

根据该公司的估计,今年新船订单将达到近40艘。

该公司认为,VLCC仍是长距离运输原油最经济的油轮,运价在2023年实现强劲复苏。

集装箱船和LNG船订单的减少为其他船型开放了船台,尽管大多数船台的空缺出现是在2027年及以后。

更重要的是,主要VLCC船东正在密切关注订单量极低这一现象,他们认为从整个石油市场上来看,需要的不仅是少量的VLCC原油。

从今年前2个月的情况来看,VLCC新船订单增长势头确实有所恢复。

截至目前今年已经有7艘VLCC新船订单,而去年前2个月仅有商船三井在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC,这份订单也是去年上半年全球唯一的VLCC订单。

值得一提的是,近两年来中国船企在VLCC建造领域已经占据了主导地位,2022年以来的VLCC新船订单基本由中国船企接获,在此期间仅有日本造船联合(JMU)承接了3艘VLCC订单。

今年以来的7艘VLCC新船订单更是全部由中国“包揽”

克拉克森的数据显示,目前全球VLCC手持订单排名前四的单体船厂均来自中国国内,分别是新时代造船(8艘)、大船天津(6艘)、青岛北海造船(4艘)和大连中远海运川崎(4艘)

业界人士指出,随着VLCC市场行情和信心的恢复,后续订单情况向好,中韩两国船厂也纷纷重回VLCC建造领域,将在这一传统领域再次展开激烈的竞争。

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