集运市场运力过剩基本面未改，春节假期后第一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数持续下跌。
根据上海航交所2月23日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌56.4点至2109.91点，周跌幅为2.6%，其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌142美元至4691美元，周跌幅2.93%；远东到美东线每FEU运价下跌325美元至6127美元，周跌幅5.03%；远东到欧洲线每TEU运价下跌140美元至2508美元，周跌幅5.28%；远东到地中海线每TEU运价下跌240美元至3465美元，周跌幅6.47%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为289美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌5美元至297美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌1美元，为155美元。
业界分析指出，受到红海危机升温、巴拿马运河干旱限行等影响，大量船舶绕道而行拉高了营运成本，再叠加集运公司减并班幅度大，年后运价跌幅明显收敛，其中，美东线部分货物转移到美西线，再转铁路运到美国中西部或美东，也让美西线运价相对抗跌。
运价走势终须回归市场供需，根据Alphaliner最新航运市场供需增长预测，今年运力供给增长9.8％、需求增长3％，供需缺口达6.8％，是集运公司的最大挑战；而红海危机持续升高，短期拉涨、支撑运价，则给集运公司带来喘息机会。
不久前，也门胡赛武装在2月22日扬言，将加强打击对英美船舶袭击力度，包括使用新的潜艇武器，并首次向保险公司示警，针对以色列、美国、英国个人或实体拥有，或悬挂这三国船旗在红海、亚丁湾及阿拉伯海航行的船舶。
业界表示，目前有两个主要变数影响运价走势，首先中国春节过后才刚开始复工，货量冷清，运价走低是合理的情况；此外，红海危机至今仍未解决，虽然集运业界普遍认同红海危机是短暂现象，不能跟疫情涨势相提并论，但因为红海问题复杂，何时会停止攻击完全无法预测，集运公司绕道好望角时间拉长，必须准备更多的船舶来经营此航线，逐渐扭转市场供需结构。
预计3月中旬，视中国工厂开工率、欧美市场拉货状况，整体市况会更明朗。
