2月27日，HD现代重工、HD韩国造船海洋、现代尾浦造船联合研发的“独立型储罐高强度复合材料融合支撑结构”获得了英国劳氏船级社（LR）、DNV船级社、利比里亚国际船舶和公司注册局（LISCR）颁发的设计认可(Design Approval)证书。
韩国业界人士表示，今年以来，HD现代(原现代重工集团)正聚焦活跃的气体运输船市场开展选择性接单，其旗下造船子公司在液化气储罐新技术的开发领域再次取得新进展，有助于该集团进一步增强在气体运输船市场的主导权。
在运输LNG、LPG、液氨等液化气体的船舶上，为了在低温状态下储存液化气，将搭载与船体分离的独立型储罐。
一般来说，一艘超大型液化气运输船需要搭载4个储罐，每个储罐需要有支撑结构来支撑罐体的重量和储存物质的重量。
此次开发的“独立型储罐高强度复合材料融合支撑结构”，采用了比现有普通钢材拉伸强度高约10倍的碳纤维增强塑料(CFRP)材料。
通过这一技术，在结构强度方面大幅增强了船舶的稳定性。
据悉，在独立型储罐支撑结构上使用两种以上复合材料在全球尚属首次。
此外，相关各方在设计中重新调整了储罐和船体的支撑结构，可减少危险度高的高空作业和检查，提升了船舶建造过程中的安全性。
该型储罐的开发约3年，HD现代重工等通过与英国劳氏船级社、DNV船级社、LISCR签订共同开发协议，完成了新的支撑结构的详细设计及相关工程，最终获得了设计许可。
随着此次获得设计许可，HD现代重工等计划在今年下半年建造的船舶上推进“独立型储罐高强度复合材料融合支撑结构”的应用。
HD现代重工船舶海洋研究所所长李贤浩表示：“通过这一新型储罐支撑结构的开发，不仅可以提高船舶的稳定性，还可以提高建造的便利性，有效应对日益增加的船舶建造工作。
为了确保在液化气船领域更加独一无二的技术竞争力，继续引领市场，我们将持续努力。
”
截至目前，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达到46艘(座)，合同总金额59.8亿美元（约合人民币430.4亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约44.3%，其中28艘为液化气船订单，包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、2艘LPG船、1艘VLEC、2艘LCO2运输船，合同金额约为40.6亿美元（约合人民币292.2亿元），占比高达68%，正主导着全球液化气运输船市场。
