航运界网消息，船舶经纪Gibson在其最新周报中称，“随着OPEC+延长现有的减产至6月，油轮市场可能会发生另一次转变”。
当地时间3月3日，OPEC+宣布部分成员国同意自愿延长石油减产期限至2024年6月。
根据最新延期协议，沙特二季度将延续其一季度100万桶/天的减产额度；俄罗斯二季度采取渐进式减产，4、5、6三个月分别减产35万桶/天、40万桶/天和47.1万桶/天；其他成员国二季度自愿减产总额度为69.3万桶/天。
根据Gibson的说法，随着OPEC+延长减产，俄罗斯石油出口的情况变得越来越复杂。
考虑到布伦特原油基准价格的上涨，这应该有助于保持俄罗斯石油价格稳定在G7价格上限之上。
与此同时，随着制裁执行力度的加大，未来的事情可能会变得更加棘手。
“近几个月来，对俄罗斯炼油厂的袭击也导致炼油厂运行量减少”。
Gibson补充道，“虽然理论上这应该会导致更多的原油出口，因为炼油能力仍处于关闭状态，但乌拉尔原油价格仍高于60美元/桶的价格上限，限制了交易。
除此之外，随着越来越多的油轮和运营商面临制裁，西方船东越来越多地退出这一贸易，俄罗斯原油出口变得更加具有挑战性。
尽管自年初以来，总体原油出口水平一直保持稳定，平均为348万桶，这可能已经达到峰值。
对未来进一步制裁和合规要求的预期只会进一步激励人们退出与俄罗斯有关的石油交易”。
Gibson总结道，“这对主流油轮市场可能意味着什么？首先，如果俄罗斯出口量下降，买家将被迫从中东和大西洋寻求替代石油，这可能会为VLCC提供支持。
然而，最大的影响可能出现在苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮领域，在这两个市场，大量能够交易俄罗斯贸易和常规贸易的船只可能会重新进入主流市场。
这也将与土耳其海峡季节性延误的缓解相叠加，增加了市场下行压力。
总的来说，更严格的价格上限可能会动摇自2022年以来建立的商业模式，首当其冲的是主流市场”。
