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红海危机难敌运力过剩?集运运价连续第六周下跌

2024-03-25 08:211430国际船舶网国际船舶网

SCFI指数连续第六周下跌,供给过剩带来的负面影响已压过红海危机,运价低迷或将成为未来市场“新常态”

根据上海航交所3月22日发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周下跌40.35点至1732.57点,周跌幅为2.27%,其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。

上周,远东到美西线每FEU运价下跌155美元至3,621美元,周跌幅4.10%;远东到美东线每FEU运价下跌410美元至4,842美元,周跌幅7.81%;远东到欧洲线每TEU运价下跌28美元至1,943美元,周跌幅1.42%;远东到地中海线每TEU运价下跌90美元至2,887美元,周跌幅3.02%。

而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌1美元,为288美元;远东到日本关东每TEU运价较之前一周下跌2美元,为300美元;远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨1美元至281美元;远东到韩国每TEU运价较之前一周持平,为158美元。

业界分析指出,2月上旬起船舶绕行好望角成为常态,巴拿马运河通行数量也将自3月下旬起恢复正常,显示供给瓶颈缓解,下半年集运公司能否维持获利有待观察,也使SCFI持续走跌,供过于求结构难扭转。

市场人士指出,就目前观察,货物量仍未明显增加,且美国线减船缩舱力度也没有加大,因此运价才会每周往下修正,原本各大集运公司计划在4月1日调涨亚洲到北美线的GRI(综合附加费)机率不高,长荣海运、阳明海运、达飞轮船、赫伯罗特、中远海运集团、海洋网联船务(ONE)、HMM、以星航运8家集运公司此前曾计划每TEU运价分别加收1000至2000美元不等。

其实各大集运公司早在3月1日曾就提出涨价计划,最后却是无疾而终。

据报道,地中海航运已决定4月1日不会采取涨价行动,现行报价将沿用至4月14日,以目前货物量来看,8大集运公司4月1日顺利调涨的机率微乎其微,甚至4月中旬调涨的机率也不高,即使如愿调涨,顶多也仅有“1周行情”

此外,中国目前已全面复工,但欧美通涨未明显下降、利率仍高,持续影响消费力度,加上运力供给过剩,造成运价持续下修。

马士基指出,随着新船陆续启用,全球运力去年增长9%、今年预计增长11%,2025年预计再扩增7%。

美国线长约即将在4月30日到期,集运公司为了签订较优的新年度长约价稳住基本盘,势将采取控舱营运模式,减缓运价下跌压力,静待需求增长。

接下来中国、欧美景气荣枯,货量是否增加改善供需结构,才是左右下半年集运公司营运好坏的主要因素。

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