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红海危机下,绕航为集运市场带来真正的“一线希望”

2024-03-30 17:101340国际船舶网国际船舶网

航运界网消息,BIMCO分析师表示,集运市场目前的供需平衡取决于红海危机的持续时间,以及集装箱船舶通过好望角的较长路线对可用运力的影响。

胡塞武装在红海对商船的袭击,导致原本会被拆解的老旧船舶,以及闲置的运力,被运营商以溢价重新租用。

与此同时,红海危机导致的绕航还吸收了今年以来创纪录的大量新造船。

当然,目前尚不清楚的是,红海危机将持续多长时间,班轮公司何时恢复通过苏伊士运河的航线。

根据BIMCO的最新集装箱市场分析,由于红海危机导致船舶绕好望角航行,预计2024年船舶需求增长9.5%,而今年运力供应预计增长9.1%。

BIMCO强调,船舶的临时需求增长与货运量增长无关。

BIMCO预计2024年货运量将适度增长3%至4%——因此,如果没有红海危机,集运市场将陷入严重困境。

BIMCO指出,“供需平衡的收紧立即导致运价、期租租金的上涨,以及租期的延长。

根据BIMCO的数据,自去年12月以来,集装箱船租金上涨了41%,而平均租期延长了三个月,尽管春节后运价有所修正,目前平均现货运价仍比2023年底高约52%。

BIMCO表示,目前的假设是到今年下半年,班轮公司将恢复通过苏伊士运河。

对于今年第二季度,BIMCO对运价是否会随着货运量的增长而上涨持怀疑态度,因为船队的增长速度更快。

因此,BIMCO表示,一旦红海危机得到解决,集运市场将再次面临日益恶化的供需失衡,运价应该会下降。

与此同时,除了红海危机,BIMCO的报告还特别关注全球贸易的风险,特别是美国市场。

BIMCO指出,与疫情前相比,美国消费者继续增加支出,减少储蓄。

美国大选和美东劳工谈判也可能对贸易产生负面影响。

BIMCO表示,“如果再次当选,特朗普誓言将提高对中国进口商品的关税,这将影响中美之间的贸易。

除非被其他亚洲国家的贸易取代,否则这将损害跨太平洋航线的总体需求。

此外,美东和美湾港口码头工人的合同将于9月底到期,为了防止罢工的风险,一些托运人可能会决定将更多的集装箱运往美西港口。

由于到美西的平均航行距离较短,这将导致对集装箱船的需求降低。

BIMCO表示,“谈判完全破裂似乎不太可能,但如果发生,可能会对供应链造成严重破坏。

事实上,班轮公司已将这种不确定性纳入其全年业绩预期中:从有可能获得巨额利润,也有可能巨额亏损。

东方海外国际(00316.HK)在财报中指出,2024年开年以来,红海局势的变化依然是影响着集装箱航运市场走势的主要因素之一。

由于红海紧张局势未能缓解,各家船公司在短期内不得不继续维持绕好望角的航线网络布局,加上中国春节前传统旺季的因素,促成了运价进一步攀升。

东方海外国际指出,“但目前的供应链紧张与2020-2022年间疫情造成的需求激增、供给不足及供应链众多环节受阻不同,主要是因红海局势突发引起被迫改道导致航线延长造成的。

“很难预期未来趋势如何变化,但很明显的是,如果出现任何打破现状的重大突发情况,都可能会对航运市场产生冲击,其效应直到恢复原有平衡或找到新常态后才能完全体现。

3月25日下午,阳明海运召开2023年业绩线上说明会。

阳明海运表示,尽管虽然红海危机缓解了今年创纪录的新船交付量的影响,但阳明海运管理层仍将保守应对。

阳明海运表示,“展望2024年第二季度,尽管我们相信春节后亚洲出口需求将回升,但整体市场动能仍不明朗,市场舱位供给仍受红海危机干扰。

整体而言,由于2024年大量新造船的交付导致供需仍不平衡,阳明海运管理层仍将保守应对。

阳明海运强调指出,“由于每家公司应对措施不同,影响也是不同的。

最初,所有班轮公司都遇到了困难,又加上1月份是春节前的出货旺季,推升了运价。

春节后,现货运价又出现了修正。

至于运价未来的趋势,阳明海运称这取决于红海危机持续多久。

由于红海危机导致的绕航,集装箱船的闲置率确实降到历史最低。

与此同时,对于巴拿马运河限流的影响,阳明海运表示,巴拿马运河的干旱情况有所改善,将大型船舶的每天过河量从6艘上调到7艘,目前THE联盟美东航线目前有2艘船通过巴拿马运河,目前运营正常,没有遇到问题。

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