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韩国总统发话:2030年HMM运力规模将增至200万TEU

2024-04-10 18:141620国际船舶网国际船舶网

图片图源:网络

航运界网消息,韩国总统尹锡悦在釜山港第七集装箱码头启用仪式上承诺,韩国政府将提供高达5.5万亿韩元(约40亿美元)规模的绿色船舶融资,用于船队扩张和升级。

据Lloyd’s List报道,这一计划主要聚集于韩国旗舰班轮公司韩新海运(HMM),计划在未来六年内将其集装箱船队运力增加一倍,到2030年达到200万TEU。

韩国总统尹锡悦称,“我们的目标是到2030年,将国有航运公司的船队规模扩大至200万TEU,并努力使绿色船舶在船队中的比例达到60%。

他承诺提供5.5万亿韩元(约40亿美元)规模的绿色船舶融资,以推动国有航运公司扩大船队并实现更环保的运营。

此外,为了支持航运业的发展,尹锡悦还承诺延长原定于今年到期的吨位税制度,并进一步宣布政府将设立一只5000亿韩元(约3.7亿美元)的基金,专门用于支持港口设备和技术的发展。

根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,HMM全球排名第8,运营73艘,其中自有船舶39艘、租入船舶34艘,总舱位达到80.2万TEU。

此外,HMM还持有24艘,总计23.9万TEU新造船订单。

事实上,这一计划实质上要求HMM重新制定其未来战略,为了达到该目标,HMM需要展现更大的雄心。

2022年7月14日,HMM曾推出“雄心勃勃”的未来五年增长战略,计划将其集装箱船队运力扩大到120万TEU。

此前,在韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体(Harim-JKL财团)未能解决与HMM主要股东之间的分岐,导致出售失败后,韩国大学海商法教授、韩国执政党国民力量党党员Kim In-hyeon就建议HMM最大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)先重组该班轮公司“混乱”的企业氛围,并利用超级繁荣周期中获得丰厚现金“储备”扩大船队,将其集装箱运力扩大到170万TEU。

金教授指出,韩国对美国和欧洲的出口只有20%由韩国班轮公司承运,而且HMM需要更大的船队才能更有效地应对与同行的竞争。

随着世界进入关键选举和地缘政治紧张局势升级的一年,全球贸易正处于一个关键时刻,受到一系列前所未有的挑战的冲击。

与此同时,西方政客朝思暮想和鼓吹的供应链分化、贸易制裁等风险持续,对俄罗斯的制裁、巴拿马运河干旱和红海危机等,这些挑战也都在考验全球航运特别是集运市场的韧性。

总的来看,航运业正处于十字路口,面临着适应快速变化的全球贸易环境,同时保持全球贸易所需的流动性和效率的双重挑战。

幸运的是,有新的迹象表明,在国家战略层面,各国都在向加强海洋主权的战略转变,强调加强建设本国国有班轮公司的重要性,尽管这可能是贸易保护主义的苗头,但这突显了集运业在全球经济中的关键作用。

与此同时,面对从“成本驱动”传统模式向供应链韧性的“风险管理”战略的转变的外部刺激,包括THE联盟成员在内的集运业都在重新思考战略和联盟。

简言之,截至目前,尽管THE联盟剩下的三个成员都没有明确发表未来的看法。

在航运界网看来,在海洋联盟确认“至少将合作延长到未来十年”后,这已经向市场传递“一个明确而积极”的信号,有助于全行业将注意力重新聚焦到确保供应链的稳定和韧性上来。

鉴于THE联盟的合作期至2030年,在赫伯罗特退出后,THE联盟新的“领头羊”海洋网联船务(ONE)上个月明确提出,目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。

而现在韩国总统亲自宣布在2030年将HMM规模扩大到200万TEU。

这些新的迹象都表明,THE联盟成员已经对未来作出了规划。

不过,在航运界网看来,目前我们更感兴趣的是,在2030年之前,THE联盟成员如何保持竞争力,特别是会不会寻求和目前真正“做好了独立运营准备”的地中海航运(MSC),通过舱位共享协议(VSA)甚至组建新的联盟的形式合作。

总体而言,在航运界网看来,更幸运的是,在充满不确定性的现实环境下,不同规模和背景的班轮公司选择了不同的战略,不同的发展道路,特别是通过不断投资扩大船队运力保持运力供给“冗余”,或垂直拓展可持续的“多元化”航运与物流解决方案,或与合作伙伴达成联盟,而这些都有助于向全球和客户提供不同或个性化的选择,进而助力客户持续提升供应链的韧性和可靠性。

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