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近年来，山东海事局公布实施山东沿海航路，打造船舶海上航行“高速公路”，逐步构建起山东“海上路网”。

1纵2横48支线

经多年发展，山东沿海目前初步形成“1纵2横48支线”架构的“海上路网。

“ 1纵”是指从山东半岛最东端成山头到长江口/琼州海峡的航路（该航路跨多省，非山东海事局公布），航海界习惯称为南北大通道，是中国沿海船舶航行的大动脉；“2横”是指从成山头定线制水域进入渤海内老铁山水道、长山水道的航路。

“48条支线”是从干线到各港口和港口与港口之间的航路。

山东海域航路全面覆盖渤海南部海域、渤海海峡及以东海域、黄海沿岸海域“三大海域”，连通中国沿海南北大通道、长山水道、老铁山水道“三大通道”，基本实现山东沿海全海域、各地市、主要港口均有航路，山东沿海成为中国沿海航路最发达的海域之一。

山东沿海航路信息介绍,

为便于航海从业者查找山东航路有关资料，现将多年来山东沿海航路有关情况介绍如下:

1 一、2021年8月集中公布22条山东沿海双向航路（见附件1）

（一）渤海南部海域6条航路

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滨州港—长山水道,东营港—长山水道,广利港、潍坊港—长山水道,莱州港西航路,龙口港—潍坊港,龙口港—长山水道。

这些航路主要服务于经由长山水道进出东营港、滨州港、潍坊港、龙口港、莱州港的渤海南部水域的航行船舶。

以服务“黄河流域生态保护和高质量发展”为主线，重点保障油品、液体化工品、金属矿石、非金属矿石、矿建材料等大宗散货，民生物资运输安全畅通。

（二）渤海海峡以东海域8条航路

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成山角—老铁山水道,成山角—长山水道,烟台港—老铁山水道,烟台港—威海港,威海港—成山角,龙眼港—成山角,荣成湾锚地—成山角,俚岛—成山角。

成山角水域为著名的国际性通航水域，通航环境复杂、船舶交通密集，有中国“好望角”之称，成山头东南侧有中国沿海船舶航行的主动脉—“南北大通道”。

长山水道、老铁山水道为渤海海域内最为重要的两条交通干线，连通渤海内部数十个港口，“老铁山水道—成山角” “长山水道—成山角”两条航路为进出渤海的两条咽喉要道。

（三）黄海海域8条航路

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成山角南部—青岛港,青岛港—鳌山港,青岛港—日照港（近）,青岛港—日照港（远）,青岛港—日韩,青岛港—上海、长江口,董家口—成山角航路,董家口—上海、长江口航路。

该部分航路以服务世界一流海洋港口建设为主线，全力落实交通强国、海洋强省战略部署。

以青岛港为枢纽，北上接至成山角附近水域，南下连接日照港，远可达上海、长江口水域，东可前往日韩，为青岛港等龙头港提供广阔的北上、南下、东出三大方向航路。

2 二、2021年12月集中公布9条东营区域航路（见附件2）

该区域航路规划遵循整体考虑、统筹兼顾的原则，综合考虑交通用海、能源用海、渔业生产用海等需求，形成了“7+1+1”的航路规划方案，即规划7条双向航路、1条渔船航路、1条推荐航线。

（一）7条双向航路

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一是滨州港至长山水道东营段航路，该航路避开了规划建设的海上风电场和油气开发区域，接入山东沿海航路规划，是长山水道到滨州等渤海湾西部港口的通道；

二是东营港至长山水道东营段航路，该航路是进出东营港的中小型货船的航行通道；

三是东营港航路，该航路对内连接东营港进出港航道，对外连接滨州到长山水道航路，是大型船舶进出东营港的航路；

四是东营港至胜利油田埕岛安全作业区航路，该航路为胜利油田服务船舶往返于油田安全作业区的通道；

五是东营港至胜利油田新北安全作业区航路，该航路为胜利油田服务船舶往返于油田安全作业区的通道；

六是广利港航路，该航路是进出广利港的中小型货船的通道；

七是广利港至东营港航路，该航路贯通了东营南北海域，为东营港、广利港间的船舶航行的通道。

（二）1条推荐航线

东营港至老铁山水道东营段，该航线为进出东营港大型原油船通道。

（三）1条渔船航路

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广利渔港航路，该航路为广利渔港渔船进出港的通道。

3 三、2020年8月集中公布9条日照区域航路（具体见附件3）

日照9条近海航路

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日照近海航路共规划了日照港和岚山港北上、南下及港外锚地进港等9条航路，均为双向航路，为船舶在120°30′E以西的日照近海航行主要通道，分别是：1.日照港-成山角（青岛港外）航路，2.日照港-青岛港内航路，3.日照港-上海、珠江口航路，4.日照港-连云港港（岚山港区外）航路，5.岚山港-成山角（青岛港外）航路，6.岚山港-上海、珠江口航路，7.黄海中部大船锚地进港航路，8.日照港-岚山港内航路，9.岚山港LNG船舶进出港航路（预留）。

除8、9号航路尚不具备通航条件外，其余航路均已具备通航条件。

4 四、2015年以来烟台区域陆续公布的6条航路（具体见附件4）