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根据马士基ANE MAERSK首航,探究集装箱船舶甲醇燃料应用前景

2024-04-16 16:231570吴家琳 信德海事 绿色航运

2024年2月-4月,马士基第一艘大型甲醇双燃料集装箱船ANE MAERSK轮完成了“远东-欧洲”首次航行。

ANE MAERSK轮全长350米,宽53.3米,型深33.2米,最大载箱量16592TEU,是马士基订造的18艘大型甲醇动力集装箱船中的第一艘,该系列船舶将于2024年至2025年陆续交付。

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据了解,ANE MAERSK轮的“远东-欧洲”首航,从亚洲第一个装货港中国宁波出发,最后抵达欧洲停靠法国勒阿弗尔港,总航程约15,800海里。

自宁波出发后,ANE MAERSK轮分别停靠了上海、南沙、盐田、丹戎帕拉帕斯、科伦坡、丹吉尔地中海、费利克斯托、汉堡、安特卫普、伦敦门户和勒阿弗尔。

与多数亚洲-欧洲集装箱环线相同,ANE MAERSK轮本次航行从苏伊士运河改道,经好望角行驶距离更长的航线。

探究ANE MAERSK轮航行速度与燃料成本关系

据统计,ANE MAERSK轮首航共耗时62天,其中76%的时间在海上,共计约47天,24%的时间停靠在港口,约15天。

若排除靠泊和离泊、在狭窄航道中机动或在锚地等待的时间,仅测量从码头到码头的时间和距离,该船的海上航速都不超过16节,许多较慢的航速只有13或15节。

这很好地说明了绿色集装箱航运会极大程度采用慢速航行的方案。

根据 AIS 记录,该船在部分航程中达到的深水最高航速明显更高,从科伦坡到丹吉尔地中海的最长航段(9409海里)最高达18节,从盐田到丹绒帕拉帕斯(1458海里)最高达20节,丹吉尔地中海到费利克斯托的航段(1286 海里)最高达20节。

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事实上,由于昂贵的低碳燃料被逐渐广泛应用,燃油的成本结构越来越被重视。

慢速航行在班轮航运中已是常态,且会变得更加重要与普遍。

据了解,目前“ANE MAERSK ”号及其姊妹船将与传统船舶一起提供"混合"服务。

不过,Alphaliner预计马士基最终会将其使用甲醇的 "Equinox "级主线船安排在统一的航行方案中,该方案已针对与新船舶和新燃料相关的多方面成本结构进行了优化。

如何收回绿色甲醇成本?

根据最新估算,生物甲醇的价格高达每吨1,000 美元,而绿色电子甲醇的价格则在每吨1,100至2,400美元之间,主要受到绿色电力的成本影响。

考虑到甲醇的能量密度低于传统燃料,其成本需要乘以 2.4 倍。

据长期估计,绿色甲醇的价格将降至每吨约 300-600 美元。

由此可见,与传统船用燃料相比,绿色甲醇的成本要高得多。

想要完全收回额外成本,承运商必须依靠货主的意愿,为碳中和供应链的额外成本支付合理的附加费。

目前来看,至少在未来几年内,航运公司无法在每条主要航线上提供完全的“绿色通道”

不过,承运商将被允许在传统动力船舶上出售"绿色 "舱位,条件是他们出售的 "绿色 "舱位需少于零碳船舶上实际产生舱位。

换句话说:一艘从上海到鹿特丹的10,000TEU零碳船舶可以提供总共10,000 个从上海到鹿特丹的 "绿色"舱位,但并不一定要在“绿色”船舶上承运额外付费的货物。

或者,承运商也可以在更短的航线上提供更多的“绿色”舱位,只要所节省的二氧化碳和排放量相抵即可。

与向最终用户出售 "绿色 "电力的方式类似,卖方只需保证每出售一个单位的 "绿色 "产品,就向 "系统 "投入一个单位的零碳商品。

集装箱船可以100%使用甲醇吗?

据了解,现代专用船用发动机几乎可以完全使用甲醇,但目前还需要混入少量传统燃料帮助完成点火过程。

如果船舶要以零碳模式运行,其“点火”燃料也必须满足零碳要求。

通常来说,混合燃料中柴油的比例取决于发动机的负荷。

在低负载率和冷发动机情况下,需要更多的传统助燃燃料。

在设计航速下用量最小,为5%左右。

让集装箱船舶100%使用绿色甲醇燃料,实现零碳排放,还需要进一步的技术改进与实验。

自2021年以来,马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船。

马士基表示,到2030年末新船全部交付运营后,这支使用绿色甲醇燃料运行的新船队预计每年将能削减275万吨二氧化碳排放。

马士基ANE MAERSK轮的首航,为绿色集装箱船舶的运输设计提供了史无前例的借鉴经验,是实现IMO 2050碳中和目标的一步跃进,我们期待更完善的甲醇燃料市场环境、更先进的甲醇燃料使用技术、更完备的甲醇燃料管理经验,让绿色集装箱船舶发展更进一步。

来源:Alphaliner

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