时隔两个月，洲际船务重返东南造船再订2艘化学品船，今年以来新船订单已达11艘近30亿元。
4月15日，洲际船务宣布，其间接全资附属公司Seacon Shipping作为买方与卖方福建东南造船签订了2艘18500载重吨成品油/化学品船建造合同。
这2艘新船将分别于2025年12月31日、2026年3月31日交付，每艘造价3230万美元，交易总金额约为6460万美元（约合人民币4.68亿元）。
值得一提的是，今年2月洲际船务刚刚在东南造船订造了4艘同型船，船价同样为3230万美元，这4艘船将在2025年下半年至2026年上半年陆续交付。
洲际船务表示，根据造船合约收购船舶符合集团通过逐步淘汰其陈旧控制船舶并将其替换为较新船舶以及扩大集团控制船队，持续优化其船队的策略。
该公司指出，自2023年10月以来，中东产油国持续的冲突及动荡促使对石油运输的需求增加。
自2023年第三季度以来，波罗的海成品油运价指数的大幅上涨反映了需求激增。
此外，公司管理层认为支撑化工产品需求的市况将改善，从而带动全球化工产品物流服务需求。
通过增加成品油/化学品船的数量，集团对石油及化工产品的运输能力将会上升，公司将能够更好地满足市场对其石油或化工产品航运服务的需求，产生额外收入并为股东创造更大的价值及回报。
董事相信，通过收购船舶，集团将能提升其于海运行业的竞争力，并能应对市场对其航运服务的需求。
此外，相较于洲际船务正在逐步淘汰的若干现有成品油/化学品船，新船更省油且运营效率更高，符合航运行业最近期颁布的环境法规及现行的规范要求。
据了解，洲际船务成立于2012年，是一家综合航运服务提供商，致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。
根据弗若斯特沙利文报告，按2021年管理的第三方拥有的船舶数量计，洲际船务在总部位于中国的船舶管理服务提供商中位居首位。
凭借整个控制船队约126万载重吨的运力及115万载重吨的干散货船队国际航线运力，洲际船务是总部位于中国的第五大海运服务公司及第五大干散货航运公司。
截至2023年6月30日，洲际船务拥有控制一支由24艘船舶组成的船队，总载重吨约132万吨。
同时，提供第三方管理服务的船舶数量为196艘，服务的船舶类型覆盖干散货船、油船、化学品船、客船、杂货船及集装箱船等。
连同东南造船的最新订单在内，洲际船务今年已经订造了多达11艘新船，总价值超过4亿美元（约合人民币28.95亿元）。
其中，今年2月洲际船务在东南造船订造了4艘18500载重吨成品油/化学品船，总金额约为1.292亿美元；3月在芜湖造船厂订造1艘18500载重吨甲醇预留绿色化学品船，船价3010万美元。
洲际船务还与中船租赁合作，在中船澄西订造了4艘50000载重吨成品油/化学品船，这是洲际船务首次进军MR型成品油船市场，每艘新船造价约为4500万美元，订单总价值约为1.8亿美元。
不包括最新的2艘，克拉克森的数据显示，目前东南造船手持订单共计40艘68.942万载重吨，其中包括20艘油船、10艘集装箱船、4艘散货船和6艘海工船。
交船期排至2027年。
