赫伯罗特被认为将寻求更多的收购目标，以巩固全球第五大集装箱航运公司的地位。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen声称，这些目标是公司“迄今为止最雄心勃勃的战略”。
根据 Alphaliner 的数据，目前，日本海洋网联船公司 (ONE) 和中国台湾长荣航运在运力排行榜上紧随赫伯罗特，排名六、七位。
算上订单运力，更是已完成了对后者的超越。
Alphaliner 数据显示，截至2024年4月18日，赫伯罗特现有运力为281艘船舶、2,064,546TEU，其中自有运力124艘、1,232,576TEU，租赁运力157艘、831,970TEU，同时拥有11艘新造船，订单运力208,156TEU。
而ONE现有运力为235艘船舶、1,871,144TEU，其中自有运力92艘、783,644TEU，租赁运力143艘、1,087,500TEU，同时拥有39艘新造船，订单运力489,602TEU。
长荣海运现有运力为217艘船舶、1,673,459TEU，其中自有运力131艘、987,773TEU，租赁运力86艘、685,686TEU，同时拥有70艘新造船，订单运力807,244TEU。
一位知名集装箱航运分析师建议，为了保持前五名的位置，赫伯罗特可以寻求收购较小的地区性竞争对手。
赫伯罗特在过去十年中已经兼并了 CSAV、UASC 和 NileDutch 三家航运公司。
Vespucci Maritime 首席执行官Lars Jensen说：“要巩固前五名的地位意思是要确保自己的地位，而不仅仅是像现在这样以微弱的优势。
我从中读到赫伯罗特将积极寻求更多的收购，重点是增加在非洲、印度、东南亚和太平洋地区的业务。
”
与此同时，投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师建议赫伯罗特通过租船市场增加运力。
赫伯罗特去年曾考虑收购 HMM，最近几周，HMM 和 ONE 也公布了到 2030 年的大胆发展计划。
HMM 本周表示，它打算在下一个十年开始前将集装箱船船队扩大近一倍，达到 150 万 TEU，而 ONE 的中期业务计划则是到 2030 年将其运营船队扩大到 300 万 TEU，年增长率为 10%。
