航运界网消息，香港上市的太平洋航运集团有限公司 （“太平洋航运”，02343HK）于4月18日公布2024年第一季度运营数据。
太平洋航运表示，不考虑2021年和2022年这两个异常强劲的年份，2024年一季度灵便型及超灵便型干散货船租金高于历史平均水平，这主要得益于船队增长可控、干散货装载量增加，以及苏伊士、巴拿马运河持续受到干扰，造成船 队运营效率下降及航程延长。
今年一季度，铁矿石、粮食及部分小宗散货的需求增加，其中包括创纪录的铝矾土装载量。
2024年一季度，太平洋航运的核心业务灵便型船日均净租金（TCE）达到11050美元，同比减少18%；超灵便型船日均TCE达到13610美元，与2023年第一季度基本持平。
太平洋航运称，其灵便型及超灵便型干散货船队一季度日均TCE领先现货市场指数，分别较指数高出540美元及1300美元。
这受到了一季度积极订约策略的负面影响。
通常情况下，太平洋航运第一季度订立短期合约，因为一季度正值冬季及春节，市场一般较为疲软。
跑赢指数，主要得益于自有船队装配脱硫塔，期内脱硫塔带来的日均业绩贡献为30美元和940美元。
2024年第二季度的核心灵便型和超灵便型船队，已分別按日均租金12290美元和14610美元锁定了84%和96%营运日收入。
2024年下半年的核心灵便型和超灵便型船，已分別按日均租金9280美元和11840美元锁定了36%和47%营运日收入。
随着季节性因素改善并带动大宗商品需求，预计将受益于更高的市场现货租金上升。
此外，通过苏伊士运河和巴拿马运河的干散货船数量有限，将提高吨海里需求，从而支持租金。
太平洋航运的OP业务亦有不俗表现，于一季度6660营运日中实现日均利润达510美元，日均利润同比减少53%，但营运日同比增加32%。
目前运营约169艘短期期租船舶。
保持长远增长策略
太平洋航运仍然致力推行扩充自有船队的长期策略，购买优质及现代二手船壮大超灵便型船自有船队，以及出售船龄较高及效率较低的灵便型干散货船，购入船龄较轻及较大型的灵便型干散货船。
此策略有助提高船队效率及资产寿命，并继续受益于强劲市场中享有较大的租金上升空间。
由于价格处于历史新高，太平洋航运继续谨慎购买二手船和新造船。
一季度出售了1艘2004年建造的灵便型散货船。
截至目前，太平洋航运目前拥有132艘灵便型及超灵便型船，连同租赁船舶，日均控制约302艘。
对干散货市场的长远前景依然持乐观态度
太平洋航运表示干散货市场的长远前景依然持乐观态度，主要由于运载的商品的需求向上。
这些均利益于有利的供应基本因素以及现有及新的脱碳法规持续落实。
太平洋航运仍然认为，高昂的新造船成本、新环境法规的不确定性及较高利率将继续遏制任何大批量新造干散货船订单。
未来数年，低订单量加上降低碳排放强度的行动将很可能导致在未来数年开始航速减慢及拆船数量增加，这可能会导致货船短缺，使市场长期处于结构性供不应求的状态。
