在有利的船价和交付时间的吸引下，台湾地区知名航运公司正德海运首次在大陆船厂下单订船，该公司更计划再订造至少20艘新船，将船队数量扩张一倍以上。
近日，正德海运（Franbo Lines）宣布在中国大陆船厂订造4艘63500载重吨Ultramax型散货船，新船预计将在2025年5月、7月、8月和11月交付，每艘造价不超过3250万美元，交易总金额约为1.3亿美元（约合人民币9.41亿元）。
作为参考，克拉克森数据显示目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船造价约为3400万美元，与去年同期的3275万美元相比增长4%。
据了解，正德海运的这份订单由江苏海通海洋工程装备有限公司接获，新船将使用传统燃料，符合Tier III NOx标准。
正德海运已经为这批新船敲定了与新加坡和香港租船方的长期租船合同，估计毛利率约有45%，大幅优于疫情前水平。
这是正德海运首次与大陆船厂合作，一改该公司过去只在日本船厂订船的传统。
正德海运解释称，这4艘船是大陆船厂通过重新安排交付船台挪出来的造船空档，在全球多数造船厂2027年才有可用船台的情况下，这批新船明年就能开始交付。
除了更早的交付期之外，正德海运高管透露，有竞争力的船价也是促使该公司选择海通海洋的原因之一。
这名高管称：“我们已经检查过海通海洋建造的船舶，发现这些船质量良好，新船还将配备日本制造的设备。
”
据了解，正德海运成立于1998年，从早期的船舶港口代理业务深耕客群，经营初始以两岸与南亚的散杂货为主，逐渐向外发展至远东航线，进而转型为全球五大洲远洋航线的海运公司，立志成为全球指标性的海运集团。
正德海运的主要客户为日本和欧美大型航运集团，其船队涵盖多功能重吊杂货船、散货船（灵便型、超灵便型为主）等，计划性建造环保节能船队以及持续汰旧换新，强化船舶航行全球航线的执行能力，坚持以高技术、高效能、高产值的海运服务来提升竞争优势。
目前，正德海运正在加速推进船队更新，并积极扩张船队。
通过建造节能船符合国际海事组织的减排新规，并达到国际租家对节能船的要求。
2014年该公司股票上市时，仅有7艘1万吨左右散杂货船，在取得电线电缆专用船长期租约后，该公司在日本本田重工订造了5艘1.70万吨散杂货船。
之后，正德海运于2021年开始在三家日本船厂——新来岛造船、尾道造船和函馆船厂（Hakodate Dock）各订造了2艘4万吨灵便型散货船。
其中新来岛造船和尾道造船的4艘已经在去年交付完毕，函馆船厂的2艘将在今年年内交付。
正德海运旗下船队现拥有18艘散货船。
董事长蔡邦权此前表示，预计未来10年至少还要建造20艘新船，他认为船队总数达到50艘比较符合规模经济效益；以正德海运目前船队签署的长约，有把握2024年获利会进一步增长。
去年全年，正德海运合并营收新台币13.38亿元（约合人民币2.98亿元），营业毛利新台币6.10亿元（约合人民币1.36亿元），税后净利新台币4.24亿元（约合人民币0.94亿元）。
今年第一季度正德海运营收达到了新台币3.90亿元（约合人民币0.87亿元），同比大增51.74%；3月单月营收新台币1.31亿元，月增5.84%、年增35.21%。
公司副总经理兼发言人林胜鹤指出，营收大增是因为去年净增加4艘全新4万吨灵便型高规格节能船，今年6月与9月还有两艘姐妹船将交付，并已与日本与加拿大国际公司签订5年长约。
在新船陆续加入的同时，正德海运今年预计还将出售船队中2艘1万吨左右的旧船，以目前的市场行情来看估计可获得300万-400万美元的卖船利润。
对于海通海洋而言，正德海运的订单是其今年第三份散货船订单。
年初，正德海运接连获得了国航远洋2艘73800载重吨散货船和华远星海运2艘65000载重吨散货船订单，实现2024年接单“开门红”。
克拉克森的数据显示，不包括正德海运的最新订单在内，截至目前海通海洋手持订单共计12艘85.18万载重吨，全部为散货船，交船期排至2027年。
