有着百年造船历史的中国近代第一家专业造船厂——福建马尾造船首次进军MR型成品油船市场。
据贸易风消息，新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已经在福建马尾造船下单订造4+2+2艘50000载重吨MR型成品油船，这份合同于今年2月签署，但一直未曾公布。
新船将采用传统燃料，计划在2026年下半年至2027年陆续交付。
EPS的这份订单单船造价约为4650万美元，备选订单全部生效后合同总金额将达到3.72亿美元（约合人民币26.96亿元）。
消息人士称，由于新船价格非常有竞争力，EPS很可能会执行备选订单。
作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘47000-51000载重吨传统燃料MR型成品油船新造船价格约为4950万美元，与去年同期的4550万美元相比增长了9%。
连同马尾造船最新的8艘订单在内，EPS目前的在建MR型成品油船数量达到了16艘，到2027年新船全部交付完毕时，该公司的MR型成品油船船队规模将从现有的16艘增至32艘。
EPS于2022年年底在新时代造船订造了6艘50000载重吨MR型成品油船，将在2025年至2026年交付；此外还在韩国HD现代尾浦旗下越南子公司现代越南造船（Hyundai Vinashin）订造了2艘MR型船，计划在2025年年内交付。
据了解，EPS是一家拥有60年历史、行业领先的航运公司，总部社长新加坡，致力于绿色能源，并不断寻求创新科技来驱动公司的发展。
过去30年，公司一直致力于成为航运业首选的安全、高效的船舶运力供应商。
EPS公司拥有6000名员工，管理着一支集装箱船、干散货船和油船三个核心船型租船的多元化船队，总运力超过2100万载重吨。
同时，EPS也是新造船市场上最活跃的船东之一，过去几年来在中日韩三国船厂订造了约80艘新船，船型涵盖双燃料集装箱船、散货船、汽车运输船、油船、VLGC、VLEC（超大型乙烷运输船）和LNG船等，总价值超过60亿美元（约合人民币434.77亿元）。
对于马尾造船而言，EPS的新订单是双方第二次合作。
据了解，EPS曾在2022年3月与马尾造船签署了6+4艘2900TEU集装箱船建造合同，这是马尾造船与EPS公司在新造船领域的首次合作。
当时，双方仅用2天时间就对所有技术细节和商务条款达成一致，充分体现了EPS对马尾造船技术和商务团队的认可。
此外，这份新订单也标志着马尾造船正式进入MR型成品油船这一新船型市场。
克拉克森的数据显示，马尾造船之前承接的成品油/化学品船订单最大运力不超过35000载重吨，而且马尾造船上一次承接成品油船订单还是在2021年5月。
近年来，马尾造船在深耕支线集装箱船这一主力船型的同时不断开辟新市场，2022年抓住汽车运输船订单火爆的机遇进军汽车船市场，截至目前汽车运输船手持订单已经达到了9艘16万载重吨，排名全球第七位。
据了解，福建省马尾造船股份有限公司创办于1866年，时称福建船政，是中国最先建立的造船企业。
2016年12月，在成立150周年之际，马尾造船搬迁至连江粗芦岛，厂区占地面积约1060亩，建有中型海工船坞（长280米、宽82米、深13.5米），配有一台700吨龙门吊车，拥有使用岸线长度1326米的舾装码头三个，满足8万吨钢材加工的船体联合车间一座。
目前，马尾造船已经发展成为福建省最大的国有造船企业，也是中国南方重要的船舶生产基地。
马尾造船具有研发、设计、制造和修理10万吨级以下各类船舶的能力，2016年获得承接军品资质，具备建造军用辅助船的建造能力。
建造的系列集装箱船、海工船舶产品，平均每三年提升一个等级，多次荣获省市科技进步奖，连续九年被评为福建省百家重点工业企业，是福建省首批战略性新兴骨干企业、福建省海洋经济十佳龙头企业、福建省高新技术企业。
今年1月，马尾造船建造的3700TEU集装箱船交付，该船是全球最大的敞口集装箱船，也是我国首艘出口国外的超大型敞口集装箱船。
目前，马尾造船还在建造2艘85000吨级全球最大多用途纸浆船，计划在2025年交付。
今年下半年，马尾造船还将交付为广州远海汽车船运输有限公司建造的7500车位LNG双燃料汽车运输船，这是马尾造船自主建造的第一艘汽车船。
克拉克森的数据显示，不包括最新的MR型成品油船订单在内，截至目前马尾造船手持订单共计15艘43.8万载重吨，包括9艘汽车运输船、2艘散货船、1艘集装箱船、 1艘平台运输船（PSV）等，交船期排至2027年。
