航运界网消息，5月15日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）公布2024年一季度业绩。
报告期内，不出所料，赫伯罗特在2024年初的业绩大幅下降，但上调了全年业绩预期。
2024年一季度，赫伯罗特实现营业收入46.2亿美元，同比下降23.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为9.4亿美元，同比下降60.4%；息税前利润（EBIT）同比下降78.9%至4.0亿美元；一季度净利3.2亿美元，同比下降84.0%。
赫伯罗特表示，赫伯罗特在2024年第一季度取得良好开局。
尽管由于红海危机导致船舶绕好望角航行，成本大幅上升，但在很大程度上被积极的成本管理所抵消。
一季度业绩下降主要是由于运价较低。
在班轮运输领域，2024年一季度，赫伯罗特承运箱量达303.7万TEU，同比增加6.9%；单箱平均运价为1359美元，同比下降32.0%。
在码头和基础设施部门，今年一季度，赫伯罗特实现营收1.1亿美元，EBITDA达到3500万美元，EBIT为1800万美元。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，尽管由于供应链的正常化，赫伯罗特的业绩大大低于前一年，但很高兴新的一年有了一个良好的开端。
由于红海危机船舶绕航和对运力的更高需求，第一季度的运价稳定下来。
2024年，整个行业已经交付和即将交付的大量新造船将有助于保持供应链的运转，而不会造成太大的中断。
”
鉴于2024年一季度的积极业绩表现，赫伯罗特上调了对于2024财年业绩预期，预计集团EBITDA将在22亿至33亿美元（20亿至30亿欧元）之间，集团EBIT将在0亿至11亿美元（0亿至10亿欧元）之间。
然而，考虑到运价的波动和地缘政治挑战，这一预测仍存在相当大的不确定性。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特全球排名第5，运营281艘，其中自有船舶125艘、租入船舶156艘，总舱位达到208.5万TEU。
此外，赫伯罗特还持有9艘新造船订单，总计18.2万TEU新造船订单。
与此同时，尽管赫伯罗特在其“2030战略”中表示，仍然致力于纯粹的航运公司的战略，巩固其全球前5大班轮公司的地位，并通过退出THE联盟，转而与马士基的“Gemini” 合作，承诺成为客户无可争议的质量第一的目标。
不过，与直接竞争对手长荣海运和THE联盟剩下的三个成员海洋网联船务(ONE)、阳明海运和韩新海运（HMM）相比，赫伯罗特的业绩相对较差。
ONE今年一季度季净利3.6亿美元
今年第一季度，ONE实现营业收入38.6亿美元，EBIT达到2.2亿美元，净利为3.6亿美元。
与此同时，ONE明确提出，目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。
Sea-Intelligence分析师指出，赫伯罗特想要在未来几年内“抵挡”住ONE的攻势，那么还需要更努力。
事实上，根据Alphaliner最新数据，赫伯罗特的直接竞争对手还有长荣海运。
长荣海运2024年一季度净利5.6亿美元
航运界网消息，5月14日，长荣海运公布2024年一季度业绩。
报告期内，长荣海运累计实现营业收入新台币886.4亿元（约27.7亿美元），同比增长32.6%，较2023年四季度增长27.2%；毛利新台币189.5亿元，同比增长28.0%；营业利润新台币156.5亿元，同比增长40.6%；净利润新台币182.2亿元（约5.6亿美元），每基本股盈利新台币8.14元。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营218艘，其中自有船舶133艘、租入船舶85艘，总舱位达到167.1万TEU。
此外，长荣海运还持有60艘，总计76.1万TEU新造船订单。
