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三国联手!前“全球第五大船厂”迎来重生

2024-05-18 16:43800国际船舶网国际船舶网

 三国联手!前“全球第五大船厂”迎来重生,

在获得菲律宾政府和美国私募资本的支持后,曾经的全球第五大船厂——菲律宾韩进重工苏比克船厂在破产闲置五年之后,正在变身成为韩国最大造船集团HD现代的重要海外基地。

10年投资40亿!HD现代将振兴菲律宾苏比克船厂

5月14日,HD现代集团(原现代重工集团)旗下负责造船业务的控股公司HD韩国造船海洋与美国私募股权公司Cerberus Capital Management(CCM)在菲律宾总统官邸联合举行了苏比克船厂未来运营计划发布会。

会上,HD韩国造船海洋签订了在苏比克船厂租赁部分土地及设备的合同。

菲律宾总统马科斯、HD韩国造船海洋代表金成俊、HD现代重工特种船事业代表朱元浩、菲律宾总统投资和经济事务顾问吴诗泽(Frederick Go)、苏比克湾自由港经济特区局长爱德华多·阿林诺(Eduardo Alino)、韩国驻菲律宾大使李相华、美国驻菲律宾大使玛丽凯·卡尔森(MaryKay Carlson),以及Cerberus Capital的相关人士等政商界代表参加了发布会。

HD现代集团已经承诺将在未来10年内投资约5.5亿美元(约合人民币39.75亿元),预计在3到5年内创造约1万个就业机会。

菲律宾总统马科斯指出,HD现代的到来为菲律宾造船业提供了一个“新起点”“坚实基础”

CCM与HD现代的投资可望恢复苏比克湾造船业荣景,刺激菲国经济成长,也证明菲律宾、韩国和美国间稳固而持久的关系。

“我们已经确立了自己作为世界上最大的海员来源国,对我们来说下一个合乎逻辑的步骤是确保菲律宾人运营的船舶也可以由菲律宾人建造”

HD韩国造船海洋计划,通过与菲律宾政府的紧密合作,将苏比克船厂打造成一个能够制造海上风电底部结构、船舶分段,并提供船舶维修服务的海洋综合园区(Maritime Complex)

特别是菲律宾位于预计2030年至2050年快速增长的亚洲-太平洋海上风电市场的核心区域,被认为是建设海上风电制造基地的最佳选址。

HD韩国造船海洋代表金成俊表示“我确信此次双边合作将成为引领韩国和菲律宾紧密经济合作的基石。

公司将利用HD韩国造船海洋的全球运营经验和秘诀,努力实现苏比克船厂的早期启动和稳定化。

CCM表示,HD韩国造船海洋进驻苏比克湾投资是菲律宾振兴海事制造业的里程碑,预计将带来大量资本以升级和翻新设施,吸引更多外国投资,并协助菲律宾劳动力转型升级。

2022年11月,HD现代重工在苏比克船厂内设立了舰船全寿命保障服务中心,为其建造的菲律宾海军舰艇提供MRO(维护、维修和运营)保障服务,成为韩国国防产业界在海外建设的首个舰艇MRO保障基地。

迄今为止,现代重工已承接了菲律宾海军的10艘舰艇建造合同,总金额超过14亿美元。

曾是世界第五大造船厂,自2019年破产后闲置至今

据了解,苏比克船厂位于菲律宾首都马尼拉西北110公里的苏比克湾,由韩进重工(现HJ重工)于2006年建成,曾经是世界上第五大造船厂,拥有长、宽分别为550米、135米的全球最大规模船坞,可以同时建造两艘20000TEU级集装箱船

苏比克船厂具备强大的造船实力,在2019年2月破产关闭之前,先后建造123艘大型集装箱船、散货船原油船

然而由于全球造船业步入低谷,该船厂在2019年1月申请法院接管,童年7月完全关闭,结束了最后的维护运营。

2022年4月,美国私募股权公司CCM以3亿美元的价格完成对苏比克船厂的收购,获得这座船厂300公顷土地的50年租赁权。

这项交易也是美国和菲律宾关系75年历史上最大的公私合作案。

目前,苏比克船厂被菲律宾海军等机构用作海军基地。

如今,通过为HD现代集团制造海上风电结构和船体分段,苏比克船厂有望重回造船市场。

这也有助于缓解HD现代所面临的产能不足问题。

 三国联手!前“全球第五大船厂”迎来重生,

近年来,随着全球造船业全面复苏,HD韩国造船海洋接单量大增。

截止5月初,HD韩国造船海洋今年接单量已经达到了96艘,合同总金额111亿美元(约合人民币803.8亿元),完成其全年接单任务目标135亿美元的约82.2%。

为了满足不断增长的建造需求,2022年10月HD现代集团已经重启了闲置多年的群山造船厂,用于为HD现代重工蔚山造船厂建造船舶分段。

群山造船厂拥有世界最大的100万吨级船坞,长700米,可同时建造4艘25万吨船舶,同时还拥有当时世界最大的龙门吊,高115米,最大起吊能力达1650吨。

除了韩国国内船厂之外,HD现代目前还在越南设有海外船厂——现代越南造船(Hyundai Vinashin Shipyard,HVS)

该船厂于1996年成立,从船舶修理和改装业务起家,自2008年承接首艘56000 载重吨散货船建造订单开始,逐步向整船建造企业转型。

随着建造水平的提高,现代越南造船已从最初的散货船转变为以MR型油船或LR2油船为主接单。

通过飞跃性的成长,现代越南造船现已发展成为东南亚最大的造船厂,被评价为韩国造船业进军海外设厂最早也是最成功的案例。

根据克拉克森的数据,目前HD现代集团手持订单共计439艘1990万CGT,仅次于中国船舶集团的685艘2540万CGT,在全球造船集团中排名第二位。

同时,这两家造船集团也是仅有的手持订单超过1000万CGT的集团。

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