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运力短缺,马士基与地中海航运再次增加联营航线

2024-05-17 17:591280国际船舶网国际船舶网

去年1月,马士基宣布与MSC的2M联盟将于2025年1月解散,随后双方迅速开始运营独立航线

但是,随着红海危机加剧、船舶改道消耗大量运力,独立运营航线似乎有点吃不消了

据壹航运最新获悉:近日,由于运力短缺,马士基又开始增加与地中海航运MSC的联营航线

MDS Transmodal的数据显示,在宣布2M联盟解体后,马士基与MSC的亚洲-欧洲联合航线几乎全部消失,只由马士基或MSC一家船公司运营远东至欧洲独立航线的数量也开始减少。

到2019年底,在抵达欧洲目的港之前,在远东-中东和印度次大陆的航线上,独立航线数量几乎为零,在疫情期间上升至41%,到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M联盟将结束运营后,两家船公司的业务分离的步伐迅速上升到90%,并在去年第二季度达到100%。

在远东至欧洲的直航航线上也出现了类似的服务分离现象,到2023年第四季度,单个承运人服务达到95%。

然而,随着胡塞武装对过境船只的袭击,红海船只被转移到好望角附近,马士基和MSC的联合服务数量显著增加。

在远东-欧洲贸易方面,MDS数据显示,14%的服务现在是联合运营的,而截至今年第二季度,在中东和次大陆有中转港挂靠的远东-欧洲航线有12%是联合运营。

MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出:“从这些数字来看,马士基在船只上的投资较少,当他们不得不将船只转移到好望角时,似乎没有足够的运力来转移所有服务。

MDS Transmodal补充说,其数据显示,一些运力已从北大西洋航线重新部署到亚洲到欧洲的贸易,这表明红海改道正在影响其他地区,尽管在过去一年半里,新船大量涌入。

此外,Teodoro认为,马士基和MSC可能会在其联盟解散后,甚至在与赫伯罗特的双子星合作开始运营后,仍继续签订一些船只共享协议(VSA)

他指出:“这些航线可能在寻找某种平衡,以确定联盟何时最终结束。

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