航运界网消息，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）日前在接受采访时表示，马士基综合物流战略转型面临“一些挑战”，马士基正在探索收购德铁信可(DB Schenker）的可能性。
马士基首席执行官在谈到综合物流战略转型时表示：“我们肯定面临更多挑战，这需要一段时间。
但我们希望在三到五年内保持引领，成为客户首选。
”
柯文胜先生表示，德铁（DB）出售德国物流巨头DB Schenker是一件大事，既有“非常令人感兴趣”的因素，也面临“一些困难”。
柯文胜在接受媒体采访时再次证实马士基正在竞购DB Schenker。
事实上，根据航运界网的跟踪报道，马士基已经通过了资格预审，正式入围下一轮。
特别值得一提的是，马士基并不是唯一一家对全球排名第4的国际货代DB Schenker感兴趣的公司，市场传言中至少包括了其主要的竞争对手地中海航运（MSC）、DSV和沙特Bahri两家物流公司、阿布扎比控股公司（ADQ），以及凯雷（Carlyle）和CVC联合体被邀请参与下一阶段的报价。
马士基正在研究收购DB Schenker能产生多少协同效应。
他说，“这正是我们试图找到的。
DB Schenker有一些令人非常感兴趣的地方，也有些事情可能有点棘手。
当然，总体而言价格才是关键。
”
简言之，与竞争对手MSC、达飞集团（CMA CGM）和海洋网联船务（ONE）不断扩张运力规模战略不同，马士基的战略愿景是成为全球性综合集装箱物流企业，致力于提供真正的综合物流解决方案，连接、保护并简化客户的供应链。
马士基表示，“这是一种心态，也是我们的承诺。
我们致力于连接和简化全球物流，使其更好地服务于企业、社会和地球。
而这正是实现这一目标的关键。
”
事实上，马士基的综合物流战略受到了市场的欢迎，客户都很欢迎这种一站式服务，特别是一些高端客户。
与此同时，正因为其整合的一站式服务，与达飞让物流子公司Ceva logistics单独运营不同，经常受到分析师、媒体甚至大型货代的质疑，被指称“不讲武德”的跨界……
他指出，马士基不再像MSC致力于成为全球最大的集装箱运输公司。
柯文胜解释称，“我们接管了从亚洲制造商到欧洲、北美或任何地方的最终用户的整个客户供应链。
通过这种方式，我们为客户简化了物流。
”
然而，截至目前，马士基的物流业务由于规模太小并没有带来预期的财务业绩，柯文胜承认马士基正面临着一些“挑战”。
他表示，最近在物流领域的收购让马士基明白，收购大公司比收购小公司更有意义。
如有必要，马士基准备消化像DB Schenker这样的大型收购。
他坚定地表示，“改变自己，创造新事物总是有风险。
我们肯定还面临更多的挑战，这需要一些时间。
但我们希望能在三到五年内保持引领，成为客户的需要。
我认为这肯定会有回报。
”
