5月8日，韩国中型船企大鲜造船为韩国国立水产科学院(NIFS) 建造的1000吨混合动力水产科学调查船“探索8号”成功交付并举行首航仪式。
“探索8号”总长58.73米，型宽11.8米，最大时速为16节，吨位达1057吨，是韩国国立水产科学院现有的283吨调查船的约3.7倍。
值得一提的是，“探索8号”是韩国水产科学院所有的调查船中，首艘在柴油机和电池相结合的混合动力推进系统中安装了氮氧化物(NOx)减排装置(SCR)的环保船舶，在提高能源效率的同时，还可减少温室气体和大气污染物质排放。
大鲜造船表示，成功建造这艘环保混合动力调查船之后，公司将以此为基础，在中小型普通商船的建造中也应用环保混合动力推进系统等环保技术，进一步推动产品的多元化。
大鲜造船成立于1945年，主要建造中小型船舶。
2008年国际金融危机爆发后，大鲜造船陷入生存困境。
2010年，该公司与持有公司83.03%股份的最大股东韩国进出口银行（KEXIM）签订了自律协议，在得到债权银行融资帮助的基础上，通过拍卖资产、裁减人员、精简机构等强力度的方式持续进行了结构调整。
2020年年底，大鲜造船被以韩国第四大钢铁线材生产商东一钢铁公司（Dongil Steel）为主的收购财团收购，成为东一钢铁的子公司，并得到了“新东家”的全面支援，在与中国、日本中型船企的竞争中不断取得成果。
目前，该公司手持新船订单18艘。
为了从竞争激烈的船型市场中摆脱出来，大鲜造船开始尝试特种船型专业化战略，成功提升了公司竞争力。
近年来，大鲜造船以“船型多元化”为口号，除继续承接支线集装箱船等普通商船订单外，还陆续承揽了政府的沿岸游船现代化项目、船坞登陆舰(LPD)、金枪鱼围网船、不锈钢(SUS)油船等大量订单，经营情况逐步实现了好转。
今年以来，大鲜造船迄今已成功交付了4艘新船，为该公司加速实现经营的正常化奠定了基础。
1月份，该公司连续交付了1艘1023TEU级支线集装箱船和1艘33000载重吨SUS双相不锈钢化学品运输船，今年2月又交付了为庆尚国立大学海洋科学学院建造的环保LNG动力渔业实习船“新大海”号，标志着大鲜造船已经具备高技术含量、高附加值以及环保型船舶建造的技术应对能力。
