《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2023年度）》发布

5月22日，2024集装箱多式联运亚洲展在上海世博展览馆开幕。

会上，中国集装箱行业协会发布了《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2023年度）》。

《报告》分析指出，铁水联运箱量保持增长，主力铁水联运港口加强与铁路的进一步合作，内陆港布局加快，多式联运相关主体积极开发铁水联运产品。

铁路打造铁海快线品牌，围绕国内各大港口和内陆腹地开展“干线铁路班列+海运+两端集配”的铁海快线组织模式，铁海快线实现沿海港口覆盖。

2023 年，全国港口铁水联运集装箱量约1170万TEU(协会口径统计)，同比增长11.7%。

沿海港口集装箱铁水联运量前三位分别是青岛港、宁波舟山港、天津港，分别完成225万TEU、165.2万TEU、125万TEU，同比分别增长18.4%、13.9%、4.2%。

铁路集装箱成为多式联运的强劲推动力。

2023年，国家铁路集装箱发送量3323万TEU、7.32亿吨，同比分别增长5.1%、7.1%，铁路集装箱装车数量占铁路总装车数量的比例达到25.5%，较2022年提升1.1个百分点。

2023年全国沿海港口集装箱铁水联运量完成约1101万TEU，从环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五个港口群的区域分布看，环渤海港口群完成铁水联运量651.7万TEU，同比增长10.5%，占沿海港口铁水联运总量的59.2%，位居全国五大港口群之首。

长三角港口群铁水联运量占沿海港口铁水联运总量的28.5%，全年完成铁水联运量313.6万TEU，同比增长10.9%。

东南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群铁水联运完成量分别为16.4TEU、69.6万TEU和50.1万TEU，分别占全国沿海港口铁水联运总量的1.5%、6.3%和4.5%。

2023年，内河铁水联运完成量约72万TEU，同比2022年下降12.7%。

从各个港口完成量情况看，湖北港口、南京港和泸州港铁水联运完成量均实现不同程度的增长，其中湖北港口集团所属单位年内完成铁水联运箱量25万TEU，同比增长85.2%。

南京港完成铁水联运箱量15.7万TEU，同比增长56.8%。

泸州港年内铁水联运箱量5.0万TEU, 较2022年增长0.8万TEU。

岳阳港和九江港年内完成铁水联运箱量较2022年均有下降，尤其是岳阳港2023年铁水联运箱量11万TEU，较2022年的19万TEU下降42.21%。

红海危机持续，中欧班列需求升温。

中欧班列作为红海航线的替代方案之一，部分中国出口商正在转向中欧班列铁路运输服务，自去年12月20日以来，西安、重庆、成都、郑州、义乌、苏州等班列平台公司调增运输计划，到马拉舍维奇、杜伊斯堡、汉堡的订舱价格上调500~2000美元不等且舱位基本提前订满。

《报告》显示，集装箱新箱生产量下降明显。

根据行业调查统计，2023年中国集装箱总体产量约220万TEU，较2022年下滑39.2%，降至2017年以来最低水平。

中国集装箱产量的全球市场占有率约96%，与上年基本持平。

集装箱生产供给格局保持稳定。

集装箱产业集中度较高，据行业调查分析，2023年，中集集团、上海寰宇、新华昌集团、胜狮货柜、富华集团等主要集装箱生产企业占据中国集装箱标准干货箱市场95%以上的份额，近年来市场集中度保持相对稳定。

其中，中集集团占比保持40%以上，2023年市场份额达到48%。

集装箱新产品研发成果显著。

集装箱生产企业日益重视创新发展，加大研发投入，着力研制新产品、新箱型，以更好满足市场不断变化的需求。

中集集团着眼于满足市场痛点与客户需求，近年来先后研发了复合材料集装箱、生物安全集装箱、第三代高强集装箱等前沿性产品。

针对我国铁路运输的场景化需求，研发50尺大白箱、长开顶干散货箱、35吨钢卷运输架等产品。

在个性化、细分行业需求方面，研发了运车架、运车集装箱、岸电集装箱、可折叠集装箱等产品。

随着我国汽车出口量的增长，海运作为汽车进出口贸易的主要运输方式，上海寰宇研发了多用途双层集装箱，可一次性容纳四台汽车，配备可拆卸的坡道板，极大提高了海运出口的装载运输效率。

针对集装箱空箱调拨成本高等难题，该公司着力研发折叠集装箱，箱体折叠后，体积缩小至原有的七分之一。

上海寰宇胜狮推出储能集装箱，可广泛运用于国内外风电、光伏等行业的电力储能场所。

重点区域的多式联运体系加快构建，总体运量具有一定规模基础。

“十二五”时期是市场形成阶段，“十三五”时期是多式联运提速发展阶段，“十四五”以来是多式联运提质上量阶段。

得益于多式联运政策的持续推进，铁路加快市场化运营并积极发展集装箱运输，运输结构调整，以及双循环格局构建等利好因素，我国多式联运仍具有巨大的增长潜力和市场空间。