中韩过招希腊海事展，氨燃料电池驱动和大舱容VLAC哪个更有吸引力?

图源/韩华海洋

在雅典召开的波塞冬国际海事展览会（Posidonia 2024）上，广船国际有限公司与相关方签署了10万立方米超大型液氨运输船（VLAC）联合开发项目。

这型全球最大的VLAC配备独立IMO储罐用于氨的安全存储，设计也将优化该型船的运营效率。

同时，三星重工发布了一型舱容为96000立方米的VLAC。

不同于现有VLAC设计，该型船采用氨燃料电池驱动，美国清洁能源研发商Amogy提供氨裂解技术把氨分解成氢和氮，再通过氢和氧的化学反应进行发电供船舶使用，该型VLAC的主发动机和发电机都可用燃料电池代替，不仅消除了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放，且船上振动和噪音的相应减少也会降低了维护成本。

随着全球主要经济体寻求在其煤电站中混合燃烧氨以减少国家能源结构中的二氧化碳足迹，航运业将在分销氨等清洁氢基商品方面发挥关键作用，另外从船东的角度出发来看，对VLAC的投资增加是因为绿色氨作为净零碳排放燃料的巨大市场潜力。

目前全球最大的VLAC舱容93000立方米。

2023年底，马士基油船（Maersk Tankers）通过一家关联公司与现代三湖重工（现已更名为HD现代三湖）签署4+6艘93000立方米VLAC订单，前4艘自2026年下半年陆续交付，不久前，该公司又行使了另外4艘VLAC选择权。

同一时间，韩华海洋相继与希腊船东Naftomar和一家大洋洲船东签署5艘93000立方米VLAC建造合同，这些运力将配备氨双燃料发动机，搭载轴带发电机系统（SGM），利用船舶发电机轴的旋转力生产清洁电力，以及韩华海洋自主开发的智能船舶解决方案和服务，在陆地收集/分析数据为船东提供可提升运营效率和航行安全的信息，云数据平台则提高数据的安全性和可靠性。

中国造船业的首笔VLAC订单来自江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船），从此打破韩国在超大型VLAC建造领域的垄断。

去年5月，江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与Eastern Pacific Shipping签署4艘93000立方米超大型VLAC建造合同，不久后，双方又签订2艘同型船订单。

该订单采用为江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型衍生船型（Panda 93A），总长230米、型宽36.6米、型深22.5米，液货舱的加强设计加之采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使该船在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都有出色、均衡的性能表现。

图源/江南造船

江南造船在今年5月份也获得了阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics&Services（ADNOC L&S）有史以来最大规模的新造船计划的首份订单，后者通过AW Shipping下单订造2+2艘液化天然气（LPG）双燃料93000立方米VLAC。

ADNOC L&S首次跨进VLAC市场即选择与江南造船合作，且计划中的4艘VLAC或全部采用江南造船的设计，这标志着中国船企在这种高附加值船舶建造方面取得了重大进展，并成功获国际知名船东青睐。

据克拉克森提供的数据显示，VLAC是2024年的热点新造船之一，至今订单已超过25艘。

虽然韩国船厂的订单率优于中国船厂，但不可否认的一点是，中国船厂仅用一年时间就拥有了该领域约25%的市场占有率——目前全球船厂手持VLAC订单40余艘，其中包括江南造船去年与Eastern Pacific Shipping签订的6艘，以及今年获得来自ADNOC L&S的2艘（另有2艘备选）。

这就是中国造船业的速度。

而我们几乎可以肯定的是，当广船国际研发出新一代10万立方米VLAC后，订单将更多流向中国。