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船队老化加速“报废潮”!保险经纪警告:影响重大

2024-12-26 20:251410国际船舶网国际船舶网

在未来几年内,全球船队将迎来一轮大洗牌,这种变化将给保险公司带来深远影响。

保险经纪公司Gallagher警告称,由于老旧船的报废,保赔协会的收入来源可能会被大幅削减,同时,全球船队新造船的集中交付将进一步加剧市场竞争。

老旧船向来因其高风险特性而支付更高的保费。

Gallagher特别保险负责人Alex Vullo表示,“未来几年,一个将重回公众视野的词是‘客户流失’。

全球船队正在老化,报废速度将开始加快:这本身就会消耗掉保赔协会很大一部分收入。

根据希腊船舶经纪公司Xclusiv的一份报告,在干散货船领域,到2030年,现有船队中近30%的船舶及运力将超过20年船龄,尤其是大型船舶的老龄化问题更为显著。

与此同时,油轮船队也面临类似的老化趋势。

预计到2030年,约48%的现有油轮船队(按载重吨计算)将超过21年船龄。

尽管集装箱船和气体运输船领域近年来订单激增,但这些领域也无法幸免于老龄化浪潮。

在气体运输船领域,约42%的船舶将在2030年超过21年船龄。

而在集装箱船领域,Xclusiv预计,到 2030 年,以船舶和标准箱计算,现有船队中将有49%的船舶超过21年船龄。

报废潮不仅仅是老龄船舶生命周期的自然终结,更反映了新环保法规的外部压力。

国际海事组织(IMO)的碳强度指标(CII)和新排放限制正倒逼船东淘汰高排放船舶,而拆船市场预计将在未来几年迎来繁忙期。

这将直接冲击保赔协会对老龄船舶的高额保费收入,形成不可逆的收入缺口。

与报废潮形成鲜明对比的是,新造船市场正在积聚大量交付压力,未来几年内有大量新船集中进入市场。

Gallagher指出,这将引发保赔协会之间的一场激烈争夺战,各协会为了抢夺新船业务将不惜压低保费。

对于依赖传统船舶高保费收入维系财务平衡的保赔协会来说,这是一场“看不见硝烟”的生存之战。

从历史数据看,国际保赔协会集团(International Group of P&I Clubs)中的12家成员协会在过去七年中有五年出现承保亏损。

尽管近年来投资回报强劲以及理赔案件减少有所缓解,但2024年出现了大幅反弹的巨额索赔案件,再度拖累了整体盈利水平。

Gallagher表示,仅2024 年大额索赔大幅增加,其中包括至少 16 起金额在 1000 万美元至 1 亿美元之间的联合索赔,“这将导致承保损失再延续一年,预计 2024-25 年的承保损失将达到 1 亿至 1.5 亿美元。

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