专家：今年汽车运输船不太可能产能过剩

业内专家表示，2025年将有大量汽车运输船（PCTC）新船交付，加之已有航运公司开始重新选择苏伊士运河航线而不是绕行好望角，PCTC市场存在风险及不确定性，将不可避免迎来“降温”，但不太可能出现严重的产能过剩情况。

难题：关税和苏伊士运河

随着PCTC市场降温，关税和苏伊士运河重启这两大导致市场承压的难题开始凸显。

业内人士指出，尽管关税问题对市场的短期扰动有限，但随着未来PCTC的供需逐步趋于平衡，市场的不确定性恐怕会成为一种“新常态”。

短期内，PCTC供给端波动产生的影响，要远大于此次欧美“关税大棒”引发的需求端波动所产生的影响，后者对全球PCTC市场的扰动作用预计将十分有限。

而从中长期的维度来看，愈演愈烈的贸易保护主义和不断推高的关税壁垒对于PCTC市场的需求增长预期而言无疑是重大利空。

2025年年初，苏伊士运河负责人表示，红海危机并没有催生一条替代运河的可持续航线，不仅如此，该地区还出现了恢复稳定的迹象。

业内专家表示，苏伊士运河的重启肯定会对PCTC市场造成负面影响。

因为苏伊士运河可以显著缩短船舶从中国到欧洲的航行距离，这相当于变相增加了运力，而运力的增加会对运价造成负面影响，进而影响船东的投资热情。

业内人士认为，PCTC运价下跌，对国内已投资造船的车企来讲影响不大。

这主要是因为上述车企的运力相对较少，而且其造船的主要动机是满足自身汽车出口的物流需求。

但对于拥有船舶并将其出租给运营商的船东来说，运价下跌的影响会更大。

新局：三大因素支撑市场

业内专家表示，市场对于PCTC的需求仍将持续——新旧船舶更替、汽车工业发展、清洁能源使用这三大因素对PCTC新船市场形成了支撑。

克拉克森表示，在供给侧船队增速明显加快的背景下，老旧非环保船队的运力更新将为PCTC市场需求提供部分支撑。

目前，15年以上船龄PCTC在该型船船队中的占比已超过50%。

随着新船进入市场，老旧、小型PCTC的租金降幅将更大。

克拉克森预测，PCTC二手船舶交易较过去将更加活跃，除新船转手交易以外，部分船东将开始出清老旧二手PCTC。

2025～2026年，全球轻型汽车制造业的增长率将在2%～3%，再加上中国汽车的强势出口，将为PCTC市场提供持续动力。

此外，围绕PCTC全生命周期的绿色转型一直在有序推进。

据悉，自2022年以来，PCTC新船订单中采用替代燃料的占比高达72%；2024年，采用低碳燃料的PCTC在该型船新船订单中占比超过50%。

不仅如此，未来市场上陆续释放的PCTC新船订单，仍将多为替代燃料动力船舶订单。