14艘220亿！自己的船自己造！中国航运龙头豪赌甲醇燃料

在马士基、达飞等全球主要航运巨头相继倒向LNG燃料的同时，中远海控却继续坚定不移加码订造甲醇双燃料集装箱船，斥资超220亿元签下今年最大甲醇双燃料集装箱船订单。

14艘超220亿元！东方海外在中远海运川崎订造甲醇双燃料集装箱船

4月29日，中远海运控股股份有限公司发布公告，控股子公司东方海外的十四家全资附属公司分别与南通中远海运川崎或大连中远海运川崎签订合计14份造船协议，以每艘2.2亿美元（折合约人民币15.85亿元）的价格合计订造14艘18500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船，本次交易总价为30.8亿美元（折合约人民币221.89亿元），以美元支付。

这项交易已经获得了中远海控第七届董事会第十八次会议审议通过。

公告显示，在这14艘甲醇双燃料集装箱船中，南通中远海运川崎将建造其中5艘，大连中远海运重工则将建造另外9艘。

预计新船将在2028年第三季度至2029年第三季度之间进行交付。

中远海控指出，本次交易的标的为14艘18500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船舶。

中远海控之前已向数家造船厂（包括两家独立第三方造船厂）询价，其中一家独立造船厂因产能及资源有限而未能报价，另一家独立造船厂基本报价高于南通中远海运川崎及大连中远海运川崎，且交付时间表更晚。

根据集团对价格、技术能力和交付时间表的要求，经综合评价，南通中远海运川崎及大连中远海运川崎在船舶制造技术、质量控制、船舶交付时间表和船舶价格等方面较独立第三方造船厂具有综合优势。

此外，在本次交易前，南通中远海运川崎及大连中远海运川崎自2020年起已为中远海控建造34艘船舶（包括2022年订购的12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船），对中远海控新建船舶的操作和技术规格、要求及标准有更好的了解，因此选用南通中远海运川崎及大连中远海运川崎为本次订造船舶的建造商预计将产生协同效应。

本次交易符合中远海控稳步提升船队运力、实现长期均衡发展、进一步巩固行业地位及持续推进集装箱运输业务全球化发展的长期发展战略。

本次订造船舶用途众多并适合在多种贸易航线及码头作业。

随着本次订造船舶加入船队，中远海控将在全球服务网络中实现更均衡的发展并提升在传统及新兴市场的核心竞争力。

本次订造船舶可逐步替换老旧船舶，将有助于优化中远海控的船队结构。

并且，本次订造船舶将搭载绿色燃料技术（如甲醇双燃料发动机），将体现中远海控对全球节能减排及可持续发展战略的支持，并响应客户对零碳供应链的需求。

此外，单船平均集装箱箱位增加将带来规模经济效益，使单个集装箱的成本随之降低，并提升中远海控的运营成本竞争优势。

中远海控称，本次交易存在包括融资风险及航运市场波动在内的潜在风险，但鉴于集团近年的现金流及债务水平，集团对船舶的战略性部署，未来可根据市场情况灵活延长或终止部分集团船舶租赁以调整运力，本次交易所涉相关风险合理可控，且本次交易所产生的风险水平较与独立第三方造船厂进行交易所产生的风险相若。

今年首份甲醇双燃料超大型箱船订单！中远海运坚定投资甲醇燃料

这是东方海外继2022年10月在南通中远海运川崎下单订造7艘全球最大24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船之后，时隔两年多重返集装箱船新造船市场，再次坚定选择甲醇燃料。

除了东方海外，2022年10月中远海控全资子公司中远海运集运同时也在大连中远海运川崎订造了5艘24000TEU甲醇双燃料船。

去年，中远海运集运还在扬州中远海运重工订造了12艘14000TEU甲醇双燃料集装箱船。

值得一提的是， 东方海外的最新订单是今年首份甲醇双燃料超大型集装箱船订单。

克拉克森的数据显示，在今年迄今为止总计103艘集装箱船新船订单中，共有58艘为双燃料船，其中LNG双燃料船订单数量高达56艘，甲醇双燃料船订单仅有万海航运今年1月在台船订造的2艘8700TEU集装箱船。

东方海外的订单也是过去两年来甲醇双燃料集装箱船领域的最大投资。

去年，LNG双燃料取代甲醇再次成为了集运公司订造新船时的首选替代燃料。

根据DNV的替代燃料洞察（AFI）平台的统计数据，2024年69%的集装箱船订单是能够使用替代燃料的船舶，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。

事实上，在目前全球前五大集运公司中，中远海运是唯一一家从未订造过LNG双燃料集装箱船的公司。

去年，曾订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船、开启航运业能源转型的“甲醇时代”丹麦马士基也首次转向LNG燃料，在中韩船厂订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船。

与此同时，曾在2022年和2023年积极订造甲醇双燃料船的法国达飞海运在去年重新转向LNG燃料，专注于订造LNG双燃料船。

去年，达飞在韩国HD现代集团订造12艘LNG双燃料15000TEU集装箱船。

今年达飞又在江南造船和HD现代分别订造12艘18000TEU船，全部采用LNG双燃料设计。

业界人士分析，绿色甲醇燃料一直供不应求，价格也比比传统燃料要高得多，且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。

另一方面，LNG燃料经过了多年发展，目前供应链相对成熟，而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。

与传统燃料相比，LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放降低约92%，具体效果取决于生物LNG的来源。

加上东方海外最新的14艘在内，中远海控甲醇双燃料集装箱船将达46艘，合计运力近85万TEU，新能源船舶占比得到进一步提升。

2025年初，由扬州中远海运重工建造的国内首艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮已顺利命名。

今年第一季度，中远海控营业收入为579.6亿元，同比上升20.1%；归母净利润为116.9亿元，同比上升73.1%；扣非归母净利润为116.4亿元，同比上升73.1%；经营现金流净额为150.62亿元，同比增长69.9%；EPS(全面摊薄)为0.7327元。