淡水河谷：碳排放新规将推高运费成本

巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）近日在一份面向投资者发布的报告中表示，国际海事组织（IMO）即将出台的温室气体排放新规可能“显著影响”其全球物流成本，尤其对铁矿石海运业务构成压力。

作为全球最大的铁矿石出口商，淡水河谷在其首次披露的可持续发展财务信息报告中指出，IMO提出的燃料使用和减排技术新标准，以及未来可能实施的国际航运温室气体排放定价机制，将成为公司面临的主要气候风险之一。

根据IMO目前已通过的框架，自2027年起，航运业将正式实施一套全球统一的燃料排放标准，并对不达标船舶设定分级处罚机制。

此前，MEPC83会议通过的草案明确了船舶燃料排放强度的逐步削减路线图，自2028年起设立4%的初始基准目标以及17%的“直接合规目标”。

两项指标将在未来数年逐年提高，至2035年分别达到30%与43%。

未达标船舶将需按阶梯机制缴纳碳费：若未满足最低“基准目标”即进入“第二等级（Tier 2）”，每吨二氧化碳当量380美元排放将征收380美元；若达到基准但仍未满足直接合规目标，即属于“第一等级（Tier 1）”，则碳价为每吨100美元。

合规超额的船舶可获得“合规富余配额”，并允许结转或集中使用。

尽管具体细则仍待敲定，淡水河谷已将其列为重要战略考量。

其表示，目前尚未评估新规对整体运费的具体影响，但公司去年航运相关支出就高达47.5亿美元，“基于这些措施的最新进展，公司将在战略规划审查中重新评估中长期情景与财务影响，预计碳定价机制将推高运费成本。

”

为应对潜在挑战，淡水河谷正加速推进绿色航运技术布局，其“Ecoshipping”项目成为关键抓手。

据透露，2024年该项目已投入1700万美元，后续研发预算达1900万美元。

Ecoshipping计划的核心是在新一代超大型矿砂船（VLOC）“Guaibamax”上部署旋筒风帆及多燃料储罐，力争将单船碳排放削减23%。

此外，淡水河谷也在推进对现有船舶的技术改造，预计通过加装旋筒风帆可实现6%节能效果。

同时，使用高性能船壳涂料还可带来2.7%至4%的能效提升。

分析人士指出，随着国际航运碳规收紧，矿商与船东间的协同减排压力正在加剧。

淡水河谷此番表态，或预示全球干散货运输链即将迎来新一轮绿色技术升级潮。