“动荡”市况下，长荣、阳明和万海航运上半年营收稳健

航运界网消息，7月10日，长荣、阳明海运和万海航运相继公布2025年6月营收，都实现同比下降，环比上升。

与此同时，“WAN HAI 503”（旺春轮）货舱火势已获控制，仅残留少量烟雾，船体结构状况良好。

具体而言，受特朗普2.0关税的冲击，长荣、阳明海运和万海航运三大班轮公司二季度营收都大幅下降。

好消息是，6月份三大班轮公司都实现了环比上升，其中长荣海运6月营收回升至新台币301亿元，阳明海运6月营收回升至新台币138亿元，万海航运稳定在新台币122亿元。

长荣海运上半年营收同比增长0.76%

长荣海运2025年6月实现营业收入新台币301.1亿元（10.1亿美元），同比下降28.9%。

2025年上半年，长荣海运累计实现营业收入新台币1964.6亿元（61.7亿美元），同比增长0.76%。

特别值得一提的是，受特朗普2.0关税的冲击，二季度，长荣海运累计实现营业收入新台币864.9亿元（27.2亿美元），同比下降18.7%。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营229艘，其中自有船舶152艘、租入船舶77艘，总舱位达到184.6万TEU。

此外，长荣海运还持有50艘，总计75.5万TEU新造船订单。

阳明海运上半年营收同比下降12.7%

阳明海运2025年6月实现营业收入新台币138.0亿元（约4.7亿美元），同比减少33.4%。

2025年上半年，阳明海运累计实现营业收入新台币841.7亿元（约26.4亿美元），同比减少12.7%。

二季度，阳明海运累计实现营业收入新台币386.6亿元，同比下降26.5%。

阳明海运董事长蔡丰明博士日前表示，“目前亚欧航线货运量稳定，但跨太平洋航线货运量有所下降......”

他暗示，旺季，特别是跨太平洋航线的旺季，可能已经提前结束。

他指出，“今年上半年，在暂停对中国商品征收关税期间，美国进口商集中抢运，现在他们不得不消化库存。

”

阳明海运董事长还提到，目前正在HD现代重工建造的5艘15500TEU集装箱在2026年4月交付后，将被部署到南美东航线，覆盖巴西桑托斯和里约热内卢，以及阿根廷布宜诺斯艾利斯等港口，以减轻美国保护主义的影响。

他还表示，“将向公司董事提议建造2万箱船舶，并部署在亚欧航线上，以满足对欧洲的出口需求。

”

然而，他指出，阳明不会效仿地中海航运在亚洲-西非航线上部署超大型集装箱船。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第10，运营100艘，其中自有船舶60艘、租入船舶40艘，总舱位达到72.5万TEU。

此外，阳明海运持有8艘，总计101500TEU新造船订单。

万海航运上半年营收同比增长9.4%

万海航运2025年6月实现营业收入新台币122.1亿元（约4.1亿美元），同比减少26.5%。

2025年上半年，万海航运累计实现营业收入新台币719.7亿元（约22.6亿美元），同比增长9.4%。

二季度，万海航运累计实现营业收入新台币348.8亿元，同比下降8.6%。

与此同时，7月9日，万海航运官网更新“WAN HAI 503”（旺春轮）事故最新进展。

万海航运表示，“目前‘WAN HAI 503’（旺春轮）货舱火势已获控制，仅残留少量烟雾。

救助单位持续进行货舱冷却及监控作业。

船舶结构状态良好，未发现污染情形，避难港的评估与申请也在同步推进中。

”

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营112艘，其中自有船舶111艘、租入船舶1艘，总舱位达到53.5万TEU。

此外，万海航运还持有33艘，总计36.8万TEU新造船订单。