14艘超60亿！国有航运巨头再掀扩张热潮

7月29日，中远海运发展在沪港两地同步发布公告：公司进一步深化产融协同，提升价值发现和价值创造能力，将投资建造10艘散货船舶、4艘沥青船舶并予以长期出租；同时开展1艘LNG船舶售后回租业务。

这是继去年42艘散货船建造、出租项目成功落地后，中远海运发展在产融结合领域再次交出的亮丽答卷。

10艘散货船产融项目

公告显示，中远海运发展全资子公司海南中远海发航运有限公司将在中国船舶集团所属青岛北海造船有限公司订造4艘21万吨级甲醇及氨预留Newcastlemax型散货船，合同造价合计21.12亿元，单船价格为5.28亿元。

首艘船计划在2027年12月开始交付，后续3艘将陆续在2028年8月底前完成交付。

与此同时，海南中远海发还将在中远海运重工有限公司所属舟山中远海运重工有限公司订造6艘21万吨级甲醇及氨预留Newcastlemax型散货船，单船船价位5.28亿元，合同总金额为31.68亿元。

其中首艘船计划于2027年12月31日前交付，其他5艘将陆续于2028年12月31日前完成交付。

这是舟山中远海运重工首次建造21万吨级大型散货船。

根据克拉克森的数据，舟山中远海运重工迄今为止建造的散货船均为10万载重吨以下中小型船；其现有26艘手持订单中，除了6艘苏伊士型穿梭油船，其余20艘均为Ultramax型散货船。

上述10艘船交付后，将长期租赁给中远海运散货运输有限公司或其指定所属公司。

每艘船的租期为自交付日起240个月±90天。

每艘船舶在租赁期届满后，将归还于海南中远海发。

在考虑船舶双燃料动力改造升级后，每艘船舶交付后的预期年租金不超过约人民币6380万元。

去年8月，中远海运发展一口气订造多达42艘散货船，包括中船澄西22艘8万吨级散货船、扬州中远海运重工2艘8.2万吨级散货船、大连中远海运重工13艘8万吨级散货船、以及舟山中远海运重工5艘6.4万吨级散货船，订单总金额超人民币143亿元。

全部42艘新船将由中远海运散运租赁。

这是中远海运发展自2016年转型为航运产融运营商以来，规模最大的船舶建造、租赁交易。

4艘沥青船产融项目

此外，海南中远海发全资子公司海南中远海发水运有限公司将在福建省马尾造船股份有限公司投资建造2艘9000吨级内外贸兼营沥青船，单船造价为2.015亿元，合同总价4.03亿元；东方富利海运09有限公司、东方富利海运10有限公司在中船黄埔文冲船舶有限公司投资建造2艘冰区加强9000吨级沥青船，单船造价2.043亿元，总价4.086亿元。

上述4艘沥青船在交付后将长期租赁给中远海运特种运输股份有限公司所属公司。

每艘船舶的租赁期为自船舶交付日起约15年。

内外贸兼营船的日租金为40250元（含税），冰区加强船的日租金为40250元（不含税）。

4艘船在交付后每年支付光租租金约为1469万元/艘。

黄埔文冲表示，此次合同的成功签订，不仅再次印证了黄埔文冲在国内乃至全球特种船舶建造领域的领先地位和技术实力，也彰显了中远海特与海南中远海发在航运市场的前瞻性战略布局和长远发展眼光。

早在2006年，黄埔文冲就与中远海特旗下南方沥青公司携手，成功签订了6艘5900吨沥青船订单。

此次中远海特与海南中远海发选择在黄埔文冲建造2艘9000吨特种液货船，充分体现了双方对细分市场需求的精准研判以及对航运业未来发展前景的坚定信心。

新船交付后，将显著增强中远海特的特种货物运输能力，优化船队结构，有效提升其市场竞争力。

中远海运特运指出，本次交易能更好地满足公司服务多货种运输需求，进一步推进船型迭代升级，优化公司运力结构，保持船队竞争力，提升整体盈利能力和股东回报水平。

光租租赁模式能够强化对租赁船舶的自主管理，有效减少新造船舶前期资金压力，为稳健经营提供流动性支撑，进一步增强公司可持续发展动力。

经测算，本次光租租赁对公司整体资产负债率和经营现金流影响处于合理可控范围，同时本次船舶租赁项目具备良好的经营收益。

全球最大LNG船售后回租项目

中远海运发展全资子公司东方富利国际有限公司（简称“东方富利”）所属香港单船公司拟开展1艘27.1万方QC-Max型LNG船售后回租业务，标的船舶购买价格不超过3.61亿美元（约合人民币25.91亿元），售后回租（光租）期限为20年（240个月）。

据了解，27.1万方QC-Max型LNG船是卡塔尔能源公司“百船计划”二期项目的重要组成部分，总计24艘订单全部由沪东中华承建，是全球最大的LNG运输船。

其中，有9艘船的船东为卡塔尔国有天然气运输公司Nakilat，4艘船的船东为招商轮船，3艘船的船东为山东海洋能源（新加坡），2艘船东是招商局集团和中远海运集团合资公司CLNG，还有6艘由中远海运能源和日本商船三井各持股50%的6家单船公司拥有。

QC-Max型LNG船由沪东中华自主研发设计，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进系统和NO96 Super+围护系统。

采用5舱方案，尺度紧凑，有着全球最大的27.1万方舱容，较常规17.4万方大型LNG运输船运载能力提升57%；采用多目标优化的双艉鳍线型，具有优异的快速性；船上搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万方LNG运输船降低9.9%；液舱采用增强型绝缘模块，配置实时晃荡监测系统、船体应力监测和防碰撞系统，实现了多重保障，具备更好的安全可靠性；配备强大的再液化系统和轴发反向助推系统，操控灵活；而且碳强度指标（CII）比17.4万方LNG运输船低23%，可以灵活匹配不同航线的各种运营区间；其多元化优化吃水和配载设计可以通达全球各大洲70多个岸站，覆盖各大主流航线，具有卓越的船岸兼容性。

据了解，中远海运发展股份有限公司是中远海运集团所属航运产融运营平台。

公司成立于1997年，总部设在上海，注册资本人民币135.73亿元。

公司致力于围绕航运物流产业主线，以集装箱制造、集装箱租赁及航运租赁业务为核心，以投资管理为支撑，实现产融投一体化发展。

中远海运发展指出，作为产业系船舶租赁领域的引领者，面对挑战与机遇并存的船舶租赁市场，中远海运发展致力于“内外兼修”，凭借集团全产业链协同独特优势、船舶全生命周期的管理和运作能力以及多元化多渠道的资金融通能力，持续推动船舶租赁业务的稳健发展。

中远海运发展通过构建多维船型矩阵，为客户提供多场景船舶解决方案。

成功拓展沥青船光租项目，密切贴合市场需求，开创性布局特种液货运输船领域，通过配置先进、通用性强的优质资产，夯实船舶租赁业务底层资产质量；开展LNG船舶售后回租项目，进一步积累专业船型运营经验、提升服务能力，完善产融平台船舶资产谱系，助力产业链公司船队转型升级。

立足产融协同优势，通过投资船型新、绿色环保、配置合理且通用性较强的优质运力，进一步丰富产融结合船型结构，拓展产融合作创新模式，贡献长期稳定收入和现金流，助力创造持续、稳健的价值回报。

同时，与产业链公司共同搭建“造、租、运”人民币应用场景，深化人民币在国际航运领域的应用，打造融资成本优势，进一步提升市场竞争实力。

中远海运发展在航运市场绿色低碳化转型浪潮下乘势而为，积极把握航运市场船队升级优化契机，布局甲醇及氨预留散货船舶，实现运营效率与绿色环保的协同平衡，提升资产全周期价值，以专业产业系船舶租赁公司定位和产融协同优势深度融入航运产业绿色发展进程。

面对航运业发展新格局，中远海运发展将持续深耕产融结合，打造产融品牌，围绕航运产业绿色化、智能化转型不断释放发展动能，加快向价值型产融投资者和创新型产融服务商目标迈进。