赫伯罗特CEO：集运市场没有想象的那么糟

集运市场在经历上半年的意外强劲后，全年走势或将超出此前市场预期。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在最新业绩说明会上表示，尽管下半年受到关税上调及市场谨慎情绪影响，增速有所放缓，但整体前景依然保持积极。

Habben Jansen指出：“最终，今年的表现会比很多人年初预想的要好。

虽然我们确实预期增长会放缓，但年运量保持在3%左右，其实就是行业的正常水平。

”

在运力层面，新船交付节奏已低于往年，2026年的交付量预测明显不及2023和2024年。

同时，全球船队中相当比例船龄超过25年，未来数年预计将迎来一轮拆解潮，回归疫情前“船龄约25年即退役”的常态。

这意味着2025年及2026至2027年期间，全球运力净增幅不会出现过度膨胀。

“手持订单仍处于相对高位，但交付期被拉长，且更多涉及替代老旧船舶。

”Habben Jansen补充道。

赫伯罗特在船队更新方面动作频频。

今年6月，公司接收了韩华海洋建造的最后一艘23,664 TEU超大型集装箱船“Wilhelmshaven Express”轮，该系列共计12艘。

展望未来，赫伯罗特持有总计约312,000 TEU的订单，预计将在2027至2029年交付，涉及24艘9200至16800 TEU的LNG动力新船。

同时，公司还计划在明年对5艘10000 TEU船进行甲醇动力改造。

在运价和需求方面，赫伯罗特预期全年运输量将保持温和增长，受益于上半年表现强劲。

虽然即期运价在年中见顶后有所回落，但美国关税上调幅度并未达到市场担忧的水平。

随着本月新关税政策的落地，市场获得更明确的参考，有望对货量走势形成实际影响。

“从长期来看，关税对全球贸易并非利好，但比具体税率更关键的，是市场的可预期性。

过去几个月客户多处于观望，现在我们对正在发生的事情有了更清晰的认识。

。

”Habben Jansen表示。

财务层面，赫伯罗特预计全年息税折旧摊销前利润（EBITDA）将在28亿至38亿美元之间。

强劲的上半年业绩、更高的班期可靠性以及在船队现代化与可持续发展方面的持续投入，成为主要支撑因素。

值得一提的是，赫伯罗特与马士基共同启动的Gemini联盟表现亮眼，船期可靠性稳定维持在90%左右。

“今年几乎没有出现大规模跳港，船期可靠性较过去有了显著改善。

虽然周度运力没有明显增加，但能保证持续投放，而不是因延误而频繁取消航次。

”Habben Jansen说。