MPCC：集装箱船手持订单新高但支线船远远不够

即便当前全球集装箱船整体订单量刷新纪录，且欧洲船东密集下单订造支线船，MPC Container Ships（MPCC）首席执行官康斯Constantin Baack仍于近日发声：从市场长远前景来看，小型集装箱船的现有订单量“仍不充足”。

Baack在公司财报电话会议中明确表示，未来5年航运市场需新增小型集装箱船以推进船队更新。

据其披露的数据，当前全球1000TEU至8000TEU的集装箱船共4000艘，其中约四分之一船龄已超20年。

因此，对于近几个月小型集装箱船订单激增的现象，Baack认为“完全在预期之内”。

Baack表示，“目前该领域订单活动确实在增多，但现阶段我并不担心订单量过剩。

相反，市场迫切需要这些新增订单，而就目前的订单规模来看，还远不足以满足小型集装箱船细分领域的船队更新需求。

”

从行业核心数据来看，当前全球集装箱船订单量与现有船队规模的比例（订单交付比）约为30%，但Baack特别强调，小型集装箱船的这一比例仍停留在个位数。

“受船队整体船龄偏高影响，小型集装箱船存在结构性的更新刚需，”Baack进一步解释，“与此同时，最新地缘政治局势变化正推动全球贸易格局调整，这也将对船舶需求产生影响。

”他补充称，贸易格局转变大概率会利好小型船舶——因其具备更强的航线灵活性，“但即便如此，目前市场下达的小型集装箱船订单仍显不足”。

Baack还透露了一组关键市场数据：2025年第二季度，全球新增集装箱船订单量约100万TEU。

与前几个季度相比，该季度支线船在订单船舶数量中的占比略有提升，在98艘新增订单船舶中，约36艘（占比超三分之一）为载箱量低于3000TEU的集装箱船。

“要知道，当前载箱量低于6000TEU的船舶中，58%的船龄已达到15年，老旧船替换需求迫切，”Baack指出，“因此现阶段支线船和中型集装箱船领域的新造船投资仍是行业亮点，班轮公司对这类船舶的咨询量与关注度始终保持高位。

”

另据了解，MPC集装箱船公司自身也在积极布局小型及中型集装箱船市场：今年7月，该公司已宣布订造4艘4500TEU集装箱船，交付工作将从2027年起逐步推进；截至2025年6月30日，其集团船队共拥有54艘船舶，总载箱量约13.308万TEU。