德路里：年末集运市场在压力中寻找平衡

集运在年末阶段面临持续加大的压力。

需求疲软、运力过剩及突发天气事件共同冲击主要航线的运营可靠性。

停航仍是船司调节供需的核心手段。

未来五周（2025年12月8日至2026年1月11日），船公司已在719个计划航次中取消64个，占比约9%。

停航主要集中在跨太平洋东行航线（占50%），其次为跨大西洋西行航线（28%）和亚欧/地中海航线（22%），仍有91%的航次维持原定船期。

据统计，仅12月有50个航次取消，相当于月度运力环比增加7%；而1月初船期表已列明67个空班，预计运力将缩减1%。

现货运价近期小幅回升。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）在12月4日环比上涨7%，至1927美元/FEU。

其中亚欧/地中海航线运价上涨9%，跨太平洋航线上涨7%，跨大西洋航线则微降2%。

但由于全球运力整体仍处高位，此轮涨势的可持续性尚不确定。

斯里兰卡、泰国、越南和马来西亚等地遭遇的严重风暴进一步加剧运营压力，港口作业效率下降导致显著延误。

科伦坡港受影响最为严重，直至上周末才逐步恢复常态。

与此同时，托运人面临新的成本压力：2026年1月起，欧盟碳排放交易体系附加费将显著上调，所有往来欧盟/欧洲经济区国家的货物运输均会受到影响。

年终市场处于敏感节点：运力扩张、需求不均与策略性运力管控共同构成脆弱的运价环境，而船公司恢复苏伊士运河通行的具体时间与条件仍存在不确定性。

对托运人而言，保持灵活应变能力至关重要。

建议采取弹性出货安排，密切关注运价上涨附加费与停航动态，及时追踪天气预警，以应对瞬息万变的市场环境。