Seaspan开展核动力集装箱船研究

据外媒报道，塞斯潘（Seaspan）已委托进行一项成本效益分析，研究在集装箱航运领域使用小型模块化核反应堆的可行性。

这份分析报告指出，船舶运营商通过使用小型模块化核反应堆为远洋船舶提供动力，估计每年可节省约6800万美元的燃料成本和碳处罚。

营运方面，一艘15000TEU集装箱船如果使用小型模块化核反应堆取代传统燃料，可以25节的航速航行（比传统动力船舶快约40%），每年能够完成超过六次往返航程，而使用传统燃料的船舶只能完成五次。

航程的增加及因使用小型模块化核反应堆而节省的设备占用空间（约5%），将使年货物运输总量增加38%左右。

这份报告还概述了构建具有竞争力的供应链的最佳实践，以及创新的小型模块化核反应堆和燃料租赁金融模式，旨在使船东和运营商能够管理前期成本，同时保持船舶安全性和合规性。

其实早在2023年12月，江南造船（集团）有限责任公司就发布了全球首型核动力24000TEU集装箱船“KUN-24AP”的设计方案。

该船型主尺度适合船东运营场景，而且相对于传统船型动力系统布置更为紧凑，可提供更多箱位，采用艏房舱方案，核电舱位于舯部，既增加了箱位又提高了舒适性与安全性。

推进系统采用双电机双轴桨双舵，装机功率大、航速高、操纵性好。

主电源应用超临界二氧化碳发电机组，核电动力系统采用紧凑的模块化设计，动力系统效率高。

图源/江南造船

今年，HD韩国船舶海洋工程公司（HD KSOE）也展示了其已获AIP证书的基于小型模块化核反应堆技术的15000TEU集装箱船设计，这一设计旨在通过核能推进系统推动航运业的碳中和目标，同时提供更加高效的能源利用。

HD KSOE表示，采用核动力技术的集装箱船不需要传统的发动机排气系统或燃料舱，船体空间可以得到更好利用，装载更多货物。

HD KSOE还采用超临界二氧化碳推进系统以提高热效率。

据悉，HD KSOE还计划在其未来技术测试中心建立一个海上核能示范设施。

图源/HD KSOE

不久前，韩国原子能研究院与三星重工宣布，双方联合研发的全球首艘以小型模块化熔盐反应堆为动力的17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船概念设计将获船级社授予的原则性认可（AIP）证书。

图源/三星重工

马士基与英国海事与技术创新公司Core Power和船级社签署的联合开发项目协议旨在确定潜在的新一代核动力支线集装箱船在欧洲港口进行货运作业的安全性和监管考虑因素。

这项研究将评估现有安全规则的更新需求，并深入理解核动力在集装箱航运中的操作与监管方面的改进空间。

马士基称，如果这些挑战可以通过开发新的第四代反应堆设计来解决，那么核电可能会在未来10-15年内成熟，成为物流业另一种可能的脱碳途径。

致力于开发核能市场并为重工业和运输行业提供反应堆解决方案的Core Power此前公布了一型使用熔盐反应堆的核动力2800TEU集装箱船的概念设计。

图源/Core Power