中国稳居澳洲铁矿石的最大买家，超过七成由大型船运输

在全球海运铁矿石贸易格局中，澳大利亚依旧稳坐头把交椅。

最新数据显示，全球超过一半的铁矿石出口来自澳大利亚，其主导地位在2025年前三季度仍未受到撼动。

船舶经纪公司Banchero Costa在最新周报中指出，2024年全球海运铁矿石贸易延续增长态势。

根据AXS Marine的船舶追踪数据，2024年全球铁矿石装运量同比增长2.3%，达到16.69亿吨。

进入2025年后，市场一度表现疲软，但随着需求回升，截至9月底全球铁矿石出口总量同比微增0.3%，至12.49亿吨。

澳大利亚出口基本稳定

从主要出口国来看，澳大利亚仍是全球最大供应国。

2025年前九个月，澳大利亚铁矿石出口量同比微降0.1%，为6.904亿吨。

其次是巴西，出口同比增长3.4%，至2.91亿吨；加拿大增长1.4%，至4550万吨；南非表现突出，增幅达7.2%，至4260万吨。

相比之下，印度出口量大幅下降33.8%，仅为2000万吨；挪威则实现反弹，同比增长28.2%，至1550万吨。

Banchero Costa指出，澳大利亚在2025年前三季度的全球市场份额仍高达55.3%，远超巴西（23.3%）、加拿大（3.6%）及南非（3.4%）。

澳洲出口量近年来维持稳中有升的态势：2020年增长4.1%，2021年略降0.3%，此后连续三年保持正增长。

中国进口小幅回落

在需求端，中国依旧是全球铁矿石贸易的“压舱石”。

报告显示，中国进口量占全球总量的74%。

不过，2025年前三季度中国进口同比下降2.2%，至9.06亿吨。

其他主要进口国中，日本进口量下降3.7%，至6610万吨，韩国下降3.7%，至5120万吨；欧盟进口略增2.9%，达到5580万吨；马来西亚增长6.6%，越南增长1.4%。

中东地区表现分化，阿曼进口增长3%，沙特下降4.2%，巴林下降8.2%。

分析认为，中国的轻微回落与国内钢铁行业产量调控、库存周期变化及房地产投资疲软有关。

不过，随着基建投资支撑下的钢材需求回暖，中国仍是全球铁矿石市场最关键的买家。

西澳港口贡献突出

澳大利亚的铁矿石出口主要集中在西澳洲几个大型港口。

其中，黑德兰港（Port Hedland）仍是全球最大单一铁矿石出口港，2025年前三季度装运量达到4.124亿吨；其次是沃尔科特港（Port Walcott）1.219亿吨，丹皮尔港（Dampier）1.067亿吨。

其他港口如昂斯洛、普雷斯顿角、杰拉尔顿、怀阿拉等，也在持续贡献稳定装运量。

在船型结构上，超过七成（77.3%）的澳洲铁矿石通过海岬型及纽卡斯尔型船运输，铁矿砂运输船（VLOC）占比16%，其余主要为超巴拿马型（4.7%）及卡姆萨尔型船（1.5%）。

对华出口稳中微升

从出口目的地来看，中国大陆仍是澳大利亚铁矿石的最大买家，占比高达84.2%。

截至9月底，澳洲对华出口量同比微增0.1%，达5.811亿吨。

韩国位居第二，占比5.5%，进口量下降3.3%，至3800万吨。

日本下降5.8%，至3710万吨，越南下降6.9%。

业内人士指出，东北亚钢铁行业普遍受到减产计划与经济放缓的影响，对铁矿石需求仍偏弱。

而澳大利亚凭借成本优势与长期供应合同，依旧占据绝对主导。

行业观察人士提醒，未来几年国际格局或将出现微妙变化。

随着巴西出口稳步恢复、几内亚西芒杜等非洲高品位矿项目逐步投产，全球供应来源正趋多元化。

Banchero Costa在报告中指出，澳大利亚的高市场份额短期内难以撼动，但中长期竞争正在积蓄力量。

在全球钢铁行业去碳化进程加快、下游需求结构调整的背景下，澳大利亚矿商或需加快布局高品位矿及绿色运输，以巩固竞争优势。