2012 年12月19日，上海浦东香格里拉大酒店，一间不大的会议厅内坐满了听众，大部分是各家航运及金融企业的代表。由中国国际金融有限公司（中金公司）和路易达孚高桥能源有限公司（LDH Energy）主办的 “航运产业挑战与机遇研讨会”正在举行。此前两天，百公里之外的宁波和杭州，相同的研讨会已经连办了两场。
这些研讨会都有一个共同的主题--推介一只名为“浙江航运产业基金（暂用名）”的基金。根据会上提供的资料，浙江航运产业基金是由宁波市政府引进海外专业航运管理团队--LDH Energy发起成立的，以投资航运相关资产为主的私募股权投资基金。
该基金分为一只25亿元的人民币基金和一只4亿美元的美元基金，计划募资总规模为50亿元人民币（基金规模达到100亿人民币实行硬关闭），主要投资全球范围内的船舶资产以及航运企业的其他资产、股权和有价证券等，预期年收益率为25%~35%,期限为10年，其中投资期为5年。
LDH Energy相关人士介绍说，基金投资者将分为发起人、战略合作伙伴、一般合伙人和有限合伙人，发起人LDH Energy预计认缴其中的2.5亿元人民币；包括浙江省政府、宁波市政府、舟山市政府、宁波港务局、舟山港务局、宁波市船舶交易市场和中金公司在内的每个战略合作伙伴预计认缴不低于1亿元人民币；一般合伙人和有限合伙人的最低认缴额为1000万元人民币。预计该基金将在二季度正式推出。
“船舶工业是浙江海洋经济区的支柱产业，随着国际金融危机不断演化，船舶工业也正面临巨大的困境，需求不断萎缩，企业严重失血，不断传出船厂破产和船东弃单的消息。另一方面，浙江又是中国民营资本最为集中的区域之一，大量资金在当前金融形势下不断寻找新的出路。”一位与会的宁波市政府相关人士表示，“作为一个周期特征明显的产业，船舶制造业经过一次风浪洗礼后在未来的某个时点必然会实现价值回归。”
上述人士称，基于以上情况，宁波市政府着手引导相关主体和资金进入船舶制造产业，拟发挥宁波保税区政策和功能优势，引进海外专业管理团队，共同设立浙江航运产业基金。希望通过基金的一系列运作，吸纳并有效利用政府及民间资本，积极推动行业良性并购重组，整合产业上下游资源，加快转型升级，提升市场竞争力，为中国进入下一轮全球航运市场复苏打下坚实基础。
然而一位与会的船东代表向记者表示：“我们对这个项目很感兴趣，但现在还不知道它是不是靠谱，此前上海和天津的航运产业基金也是受到当地政府的大力支持，但都不是很成功。而且据目前了解，该基金主要的投资方向是方便旗船舶，以外国船公司来做承租人支付租金获得收入，并非像宁波市政府说的那样是投资国内，这样用人民币融资去投资方便旗船，资金成本高不算，还容易造成汇兑损失，天津航运产业投资基金的亏损就是个前车之鉴。”
华宝投资研究员刘文惠则表示：“国家对产业基金的管控很严格，比如不能进入证券市场和债券市场，现在还弄不清浙江航运产业基金的真正主体到底是谁，如果是LDH Energy这样的外资，将受到产业政策的限制，其投资任意一家企业，以及在企业发生变更时（如股份制转制、上市时）均需获得商务部的行政许可。”
针对这些问题，负责该项目的中金公司员工相端表示：“与此前政府主导的航运产业基金不同，浙江航运产业基金是真正意义上的市场化运作，业务上由在航运和船舶业具有丰富经验和高度专业能力的中外团队负责；政策上有浙江省、宁波市和舟山市的政府支持，而中金公司则担当类似投行及财务顾问的角色；投资方向上，基金未来的收益主要是船舶资产在未来航运市场回暖后的增值，即使市场回暖比预期慢也不要紧，LDH Energy的母公司法国路易达孚集团在航运及船舶衍生品交易方面有着丰富的经验，通过大量套期保值和低买高卖的交易，预计基金仅这一块的年收益率就能达到12%.”
在谈及基金主体认定的问题时，相端表示还不便透露，但法国路易达孚集团进入中国已有3年，拿到了许多金融方面的牌照，并获得了中国有关高层和外管局的承认。“但是，目前浙江航运产业基金的确还存在一些结构和技术上的问题，中金公司正在帮助解决。预计3月份，浙江航运产业基金就能正式路演，并在随后开始募资。”相端说。