知名干散货运营商Western Bulk重回船东市场

挪威干散货运营商 Western Bulk 正式回归船东市场。

12月16日，Western Bulk宣布，已联合多家本土合作伙伴完成一艘现代化卡姆萨型散货船的收购交易，并将由公司负责该船的商业及业务管理。

这一举措被业内视为其在经历阶段性“轻资产”运作后，对船队布局和商业模式的再一次战略调整。

根据披露，作为一家在奥斯陆上市的航运企业，Western Bulk 此次与 J. Ludwig Mowinckels Rederi、由 NRP Asset Management 管理的 Premium Maritime Fund 2024 以及 Pactum 共同出资，购入“CSSC Shi Jia Zhuang”轮。

该船交割后将更名为“Western Egda”轮。

Western Bulk 在该项目中持股22%，相关交易预计将于下周完成。

资料显示，“CSSC Shi Jia Zhuang”轮建于2020年，由天津新港船厂建造，载重吨约82000吨，近期已顺利完成五年特检。

根据合作安排，Western Bulk 将全面接手该船的商业管理和业务运营，并直接将其纳入自身全球航运交易平台。

公司表示，这一模式将使船舶充分对接其客户与供应商网络、租船覆盖能力以及内部运营支持体系，从而提升整体经营效率和收益潜力。

Western Bulk 首席执行官 Torbjørn Gjervik 指出，此次交易标志着公司在理念和战略高度契合的合作伙伴支持下，有序重返船舶所有权领域，“依托我们的全球商业平台，我们有能力在船舶所有权和运营层面创造显著附加价值。

”

市场人士指出，过去一段时间，在 Christen Sveaas 控制下，Western Bulk 更偏重于资产交易和灵活配置，而非长期持有船舶。

今年早些时候，该公司在行使购买选择权后，迅速转售两艘2020年建造的 Ultramax 型散货船，合计实现约300万美元的投资收益，体现出其较强的资产运作能力。

目前，Western Bulk 运营船舶规模约110艘，覆盖 Handysize 至 Kamsarmax 等多个细分船型，每年参与定约的独立船舶数量约为500至600艘。

公司强调，大规模交易和运营活动所积累的数据，为其判断船舶运营表现和投资机会提供了重要支撑。

Western Bulk 方面表示，未来将继续扩大与合作伙伴的联合投资及商业管理业务，并欢迎更多市场参与方通过合作方式，接入其全球商业平台。

这一策略也被视为在当前干散货市场波动加剧背景下，航运企业通过“平台化+联合投资”模式提升抗周期能力的又一案例。