船舶何时重返苏伊士运河主导集运市场未来预期

近日，BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，假设老旧船舶拆解率显著提高且平均航速有所降低，预计2026年集运市场前景将与2025年相似，2027年或稍显疲软。

BIMCO预测2026年与2027年的运力需求增长率均为2.5%至3.5%，而运力供应2026年将增长3%，2027年则增长3.5%。

然而，鉴于红海与苏伊士运河航线在不远的将来有望恢复，运力需求或因此减少10%。

自明年1月起，达飞海运的INDAMEX航线将完全恢复航行苏伊士运河，其MEX航线则将在欧洲至亚洲的返程航段航经运河。

若此番调整成功，其他航运公司或将逐步恢复苏伊士运河航线。

BIMCO预计2025年北美进口集装箱量将下降3%。

同时，2026年上半年将出现负增长，下半年市场恢复增长。

根据BIMCO最新预测，2026年与2027年北美进口集装箱量将分别增长2%。

需要关注的是，美国经济增长的70%或由人工智能投资及其股价上涨带来的财富效应所驱动。

倘若人工智能泡沫破裂，将对美国经济造成重大冲击，并对全球经济及集装箱船需求增长产生连锁影响。

BIMCO在2026至2027年的集装箱运力供应预测中，已加入75万标准箱的拆解运力。

鉴于过去5年的船舶拆解量仅为27.2万标准箱，估算存在180万标准箱的待拆解运力。

若实际拆解量低于预测，此缺口将加剧市场运力过剩。

尽管港口拥堵加剧，但截至2025年，按运力加权计算的平均航速已从2024年的14.8节降至14.7节，然较2023年的14.4节仍处高位。

随着更多新船交付，预计班轮公司将降低航速，并在预测中将2026年与2027年的航速分别下调0.25节。

若此情况未发生，这2年的集装箱运力供应或将额外增长1.2个百分点。

Rasmussen总结称，尽管预测显示市场总体状况相对稳定，但仍存在若干不确定性因素。

特别是，苏伊士运河再度拥堵的可能性，将对集运市场前景构成重大影响。

此外，其他供需层面的风险依然存在，因此未来2年的集运市场行情或比BIMCO公布的预测更为动荡。

BIMCO预计2025年集装箱运力供应将增长6.0%，2026年与2027年的增长率则分别为3.0%与3.5%。

相较于此前报告，BIMCO下调了对2025年的预测，主因是港口拥堵程度及航速均低于预期。

船东新船订单持续，2025年签约量有望与2024年创下的470万标准箱历史纪录持平甚至超越。

当前手持订单量已攀升至1090万标准箱的历史新高，占现有船队运力的33.2%。

鉴于当前市场供需失衡及未来新船交付预期，BIMCO预计2026年与2027年老旧船舶拆解量将增加，从而减少当前预估的180万标准箱的待拆运力。

预计载箱量3000标准箱以下的船型将主导拆解市场，因其占25年及以上船龄船舶数量的85%及该段船龄船舶运力的52%。

然而，该船型在订单中的占比仅为27%，相当于订单运力的4%。

因此，预计最小船型的运力将收缩，而其他船型数量则会增长。

总体来看，载箱量为12000－17000标准箱及17000－24000标准箱的大船，预计在2025年底至2027年底增长20%。

为避免市场进一步供过于求，班轮公司预计在2026年与2027年分别将平均航速降低0.25节。

2024年与2025年的运力加权平均航速分别为14.8节与14.7节，显著高于2023年的14.4节。

BIMCO预测，2026年与2027年的运力加权平均航速将分别降至14.5节与14.2节。

若航速未能降低，这2年的运力增长或将比预测高出1.2个百分点。