德路里：新年伊始集运在波动中调整

新年伊始，全球集装箱航运市场在熟悉的波动与复杂性中开启2026年。

运力调控成常态。

未来五周（1月5日-2月8日），船公司已宣布取消约5%的预定航次（35个）。

其中超一半集中于跨太平洋东行航线，亚洲-欧洲/地中海航线次之。

这意味着，超过九成航次虽照常运行，但主动调控运力仍是主流策略。

调控的直接动因在于持续的运力过剩。

截至2025年12月1日，全球集装箱船队规模已近3300万teu，同时目前手持订单量相当于现有船队的近三分之一。

2026年虽因新船交付减少及拆船量预期增加而放缓，但仍将超过需求增长。

运价年末小步回稳。

截至去年12月24日，德路里全球集装箱运价综合指数WCI微涨1%，至2213美元/FEU，实现“四连涨”。

细分来看：亚洲-欧洲/地中海温和上涨；跨太平洋基本持平；跨大西洋小幅走高。

运价在年底显现出积极的企稳信号。

当前，地缘政治不确定性、贸易格局的动态调整及气候因素，持续影响着全球供应链的韧性。

展望未来，预计2026年部分航线将重返红海，此举虽将缩短航运时间，但预计将经历一个船期与运力重新匹配的过渡期。

给托运人的建议：面对波动常态，保持运输路线灵活、预留更充裕的交货时间，并密切跟踪运力与运价动态，仍是应对年初市场变化的关键。