一年时间，MSC新增运力堪比中型船队规模

全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）正以惊人速度扩大其领先优势。

航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，2025年，MSC与第二大航运公司马士基之间的运力差距已从一年前的190万标准箱扩大至250万标准箱。

这一差距的拉大得益于MSC远超行业平均的扩张步伐。

该公司船队运力同比增长11.7%，而同期全球前12大航运公司的平均增长率仅为7.3%。

仅过去一年，MSC便新增83.14万标准箱运力，这一规模已超过全球第九和第十大班轮公司船队总和。

“MSC在一年内增加的运力，甚至超过了阳明海运和以星航运各自船队的总量。

”Alphaliner在报告中指出，“此外，该公司手握114艘新船订单，运力超过200万标准箱，为所有运营商中最大规模的订单储备，这为其长期保持市场领先地位奠定了坚实基础。

”

自2021年以来，MSC始终保持着业内最强劲的增长势头。

其运力增长占前12大运营商去年总增量的39%。

2025年，MSC的扩张主要依靠新造船交付，共接收54艘新船，新增运力约69.5万标准箱。

其他呈现高于平均增速的运营商包括长荣海运（10.2%）、HMM（12.8%）、万海航运（9.4%）及太平船务（13.4%）。

相比之下，马士基、赫伯罗特和海洋网联（ONE）的船队增长则低于平均水平。

以星航运是去年唯一出现运力收缩（-10.7%）的前十大运营商，其排名也因此被阳明海运超越，跌至第十位。

目前，MSC以713万标准箱的总运力稳居行业榜首，马士基（440万标准箱，+4.3%）和达飞海运（413万标准箱，+7.5%）分列第二、三位。

Alphaliner分析指出，尽管达飞船队增速（7.5%）与市场平均水平基本持平，而马士基增速相对有限（4.3%），未来排名可能生变，但基于现有订单判断，2026年行业前三格局预计不会改变。