牵手印度造船？老牌船企手持订单“清零”转战海外

即将退出船舶总装建造业务的韩国中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding)近日与印度ACT集团的物流海运子公司ACT infraport签订了技术合作谅解备忘录(MOU)，计划参与印度古吉拉特邦地区的绿地造船及修船厂建设项目，并探讨开展联合建造船舶的可能性。

根据此次MOU，双方决定在新建造船厂的规划设计和布局构成、最新造船及修船技术的应用可能性、符合国际标准的质量管理体系构建方案、技术人员培训及安全培训项目等多个领域开展合作，同时还将探讨在船舶建造领域的工程及材料采购(EP)扩大合作的方案。

大鲜造船是一家具有80年悠久造修船历史的韩国著名中型造船企业，迄今为止建造、修理的船舶超过600艘，具有丰富的造修船经验。

该公司将以此为基础，与ACT infraport持续就ACT造船厂建设项目阶段的技术合作及船舶建造技术援助问题进行协商。

目前，ACT infraport正在进行造船厂用地规划许可等前期审批程序，双方计划在今后ACT造船厂满足相关条件的时候落实具体合作事项。

大鲜造船相关人士表示：“签订此次MOU是公司为进军印度造船及海洋市场奠定重要基础的契机，具有重要意义。

双方不仅着眼于为新建造船厂而开展技术合作，今后还将探讨联合建造船舶等多种可能性。

”

据悉，印度正考虑未来四到五年内投资约7500亿卢比（约合600亿元人民币），在印度东西海岸建立三个新的具备船舶建造和维修能力的绿地造船集群，每个集群预计投资2500亿卢比，同时对现有设施进行棕地扩。

这项造船计划是印度政府战略的一部分，旨在制造各种尺寸的船舶，并促进在印度建造、拥有和悬挂印度国旗的货船的发展。

目前，印度在全球造船市场的份额不到1%。

印度政府已提出了将印度造船业到 2030 年提升至全球第十位、到2047 年跃居全球第五位的发展蓝图，为此出台了《印度海洋产业愿景2030(Maritime India Vision 2030)》和《印度海洋经济愿景2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047)》，还设立了约2500亿卢比(约合4万亿韩元、29亿美元)规模的海洋开发基金(Maritime Development Fund)，为提高本国造船业水平，在基础设施建设、技术开发、人才培养、大型船舶金融援助等方面提供全方位政策支持。

印度政府计划，将本国船队的船舶数量从目前的约1500艘增加到2500艘，不仅扩充集装箱运输船队的规模，还着眼于 LNG 船、超大型原油运输船（VLCC）、汽车运输船等各类商用船舶领域。

值得一提的是，大鲜造船去年年底与韩国船用设备生产企业HANLA IMS公司签订了出售其旗下影岛造船厂的合同，出售金额为1071.5亿韩元（约合5.19亿元人民币）。

由于深陷流动性危机，大鲜造船已经连续两年没有承接新船订单，目前其手持订新船订单仅剩下2艘并将于今年1月全部交付，交付后其手持新船订单将彻底“归零”。

鉴于造船业是资金需求很大的定制型产业，因此从中长期来看，大鲜造船通过承接新船确保收益性的可能性越来越小。

为此，该公司已经决定退出船舶总装建造业务，正积极推动向船用设备及舰艇维护、修理与大修（MRO）领域转型。