百年船企再出海！新造船基地明年投产在即

响应日本政府提出的造船量翻倍目标，有着百年历史的日本第四大船企——常石造船集团正加速推进海外布局。

据日媒报道，常石造船计划在东帝汶建设造船厂，力争在2027年启动船舶建造工作。

社长奥村幸生表示，将在东帝汶这一造船业尚未发展的国家“从零开始建设船坞”，从而抗衡在全球市场上占据主导地位的中韩船企。

与大部分日本船企不同，常石造船一直在积极向海外扩张，以应对日本国内人手不足和人工成本高企的问题。

早在1994年，常石造船在日元升值期进军菲律宾，成立常石造船菲律宾宿雾船厂；2003年又抓住中国经济高速增长期的机遇，在中国成立了舟山常石造船。

奥村幸生指出：“对我们而言，如果没有海外船厂，我们可能会逐渐陷入困境。

”

如今，常石造船菲律宾宿雾船厂已经拥有约8000名员工。

奥村幸生称：“无论是菲律宾还是中国，都不存在人力短缺的问题。

我们在菲律宾拥有约550名设计人才。

加上日本和中国，设计团队规模达到约1000人。

这是一大优势。

我们正在构建一个国内外设计团队使用同一系统、同时进行船舶设计的体系。

”

“船东不会指定建造地点。

无论是在中国、菲律宾还是日本建造，我们都坚持保证船舶质量一致。

”

如今，常石造船已经在东帝汶成立了当地公司“常石东帝汶造船（TTS）”，建设第三个海外造船基地。

奥村幸生表示：“东帝汶本身没有造船业，我们将从零开始建设，就像当初在菲律宾一样。

预计每年可建造约10艘船，完成整个建设周期大约需要10年。

造船工作开始后，也会从日本派遣大量人员。

主要造散货船，而非各种类型船舶。

”

他透露：“东帝汶人民性格温和、认真，非常适合造船业。

此举也有分散地缘政治风险的考量。

我们正从菲律宾派遣员工，雇佣约40名设计人才，教授CAD（计算机辅助设计）等技术。

”

据了解，以常石造船的主力船型Kamsarmax型散货船换算，目前舟山常石造船和常石造船菲律宾宿雾船厂的年建造量各为20艘，日本国内的常石工场年建造量约为10艘。

在推进海外扩张的同时，常石造船却没有扩建常石工场的计划。

在奥村幸生看来，造船业属于劳动密集型产业，需要大量人力，但日本人手短缺问题严重，人工成本也在上升；当初，正是因为常石造船对能否在日本持续经营造船业抱有危机感，公司才会选择进军菲律宾和中国市场。

常石造船成立于1917年，至今已有109年历史，累计建造了1718艘船。

目前，常石造船是日本第四大船企。

常石造船的产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，Kamsarmax型散货船是常石造船的核心产品，常石造船也是最先开发Kamsarmax型船的造船企业，在82000载重吨级Kamsarmax型散货船市场份额更是居世界首位。

去年年底，日本政府发布了“造船业复兴路线图”，规划了日本造船业至2035年的发展路径。

路线图提出，日本造船业将通过进一步完善并改造基础设施以提升约50%的产能，通过大力发展自动化技术、提升建造效率以提升约25%的产能，在产能提升的同时还计划将建造成本降低10%。

根据路线图规划，到2035年日本国内年度造船能力将提升至1800万总吨，约为目前水平的两倍。

为了实现建造量翻倍的目标，未来10年日本政府与民间企业将联合投资1万亿日元（约合人民币453.31亿元）。

其中，造船业界（民间）将出资约3500亿日元（约合人民币158.66亿元），政府（公共部门）约3800亿日元（约合人民币172.26亿元），官民协同部分约2800亿日元（约合人民币126.93亿元）。