疯狂扫货未止！航运巨头盯上新“猎物”

在借助Gianluigi Aponte旗下地中海航运（MSC）的资本加持、迅速“扫荡”VLCC市场之后，由Ga-Hyun Chung掌舵的长锦商船（Sinokor Merchant Marine），正将扩张矛头转向苏伊士型油轮（suezmax）板块，开启新一轮运力版图重构。

据希腊船舶经纪公司Xclusiv披露，长锦商船已以单船约8200万美元的价格，一举收购三艘船龄10年的韩国建造苏伊士型油轮，出手之果断、定价之激进，再度印证其一贯的“高举高打”策略。

当前已确认的交易标的包括“Aegean Vision”轮、“Aegean Marathon”轮及“Silverway”轮。

从成交价格来看，该批资产明显高于近期市场可比水平，几乎复制了其此前在VLCC市场的定价逻辑。

在这一标杆性交易的牵引下，二手苏伊士型油轮资产正加速进入重估通道，市场价格中枢存在上移压力，估值体系亦面临重塑。

更值得关注的是，市场消息显示，长锦商船目前正同步推进多达15艘苏伊士型油轮的潜在收购谈判，显示其并非“点到为止”，而是有意进行体系化布局。

不过，具体标的仍未完全明朗，且关于其收购Okeanis Eco Tankers旗下船队的传闻已被业内否认。

挪威船舶经纪商Fearnleys明确指出，不应低估长锦商船在苏伊士型油轮市场复制其年初“横扫”VLCC策略的可能性。

对于这家以激进扩张著称的韩国船东而言，尝试在该细分市场构建主导地位，并非超出预期。

Fearnleys直言：“当前油轮市场几乎不存在‘平静的一周’。

最新迹象表明，MSC/长锦商船已经开始试探性切入苏伊士型油轮市场。

”

“目前尚无法判断这仅是初步‘试水’，还是其将如今年在VLCC领域那样，再度掀起一轮规模化攻势。

”

“需要看到的是，相较于集中度更高的VLCC市场，苏伊士型油轮板块结构更为分散，‘控盘’难度显著提升。

但考虑到MSC/长锦商船年内展现出的强烈进攻性，过早否定其复制类似操作的可能性，显然缺乏前瞻性。

”

回溯其上一阶段布局，去年年底，长锦商船与Aponte联手，通过大规模资本运作，在短时间内投入数十亿美元，构建起一支规模高达150艘的VLCC船队。

该体量约占主流VLCC船队的四分之一，主要通过二手船收购与期租安排双轨并行实现。

这一系列操作直接“点燃”了VLCC市场：期租价格频创历史高位，现货运价一度突破20万美元/天。

同时，市场亦出现关于其通过调节运力投放节奏、以强化价格支撑的猜测，进一步放大其对市场的影响力。

与此同时，持续数月的市场猜测亦在上周迎来实质性确认——监管披露文件显示，地中海航运（MSC）正是长锦商船过去数月大规模扫货VLCC的核心资金支持方。

来自希腊及塞浦路斯监管机构的信息进一步明确，地中海航运（MSC）将取得对长锦商船的共同控制权，双方的资本与运力协同关系正式浮出水面。