一艘曾通过欺骗性手段违规运输受制裁石油的超大型油轮（VLCC），现已获租装运伊拉克原油。
这标志着影子船队成员正加速“转投”，重返主流合规航运市场。
据报道，悬挂科摩罗国旗的超大型油轮“Helga”号（IMO编号：9176993）周一驶离巴士拉石油码头（Basrah Oil Terminal）；该船满载164万桶巴士拉中质原油，现正驶向欧洲。
“Helga”号的自动识别系统（AIS）数据最初显示，该船下一目的地为苏伊士（Suez），但随后船员将目的地修改为了“远东（Far East）”。
在拿下这份新租约之前，“Helga”号一直是活跃在委内瑞拉原油线上的影子油轮。
在过去五年的大部分时间里，它要么伪造AIS信号，要么干脆关闭信号在暗中作业。
在正常的市场环境下，一艘船龄高达26年、拥有影子黑历史、所有权结构极不透明的超大型油轮，并不会成为主流租船市场显而易见的选择，尤其是考虑到它的安全隐患和潜在制裁风险。
然而，霍尔木兹海峡航运的停滞，意外地为部分尚未受到直接制裁的运力撕开了一个口子。
尽管存在风险，它们依然在合规贸易中找到了生存空间。
尽管中东海湾地区依然有原油出口需求，但合规船东却鲜有意愿从事这项贸易，这就为一些风险承受能力强的影子船队油轮创造了机会。
数位知情人士透露，“Helga”号装载的原油买家为维多集团（Vitol），但实际租船人身份成谜。
维多集团向《劳氏日报》表示，公司不对贸易活动发表评论，但明确否认租用了“Helga”号。
所有权变更
在重返主流市场前，“Helga”号完成了最后一次“委内瑞拉—中国“的航线交付，之后便悄然易主。
根据国际海事组织（IMO）的全球综合航运信息系统（GISIS）数据库，“Helga”号于今年3月转让给了一家在马绍尔群岛注册、名为 Ocean Trinity Incorporated 的公司。
该公司名下没有其他船舶，其实际控制人也无从知晓。
油轮审查专家向《劳氏日报》指出，在常规运作中，像“Helga”号这种船龄老化、所有权不明且劣迹斑斑的船舶，是无法拿到主流市场租约的。
能源巨头们有着严格的审查机制，通常因地而异将油轮的交易船龄上限设定在15到20年之间。
这已成为全行业的最佳实践，因为船舶越老，发生结构性故障的风险就越大，也需要更为高频的维护。
“Helga”号上一次接受港口国监督检查还是在2025年11月，当时查出多达12项缺陷。
而在此之前的六年里，它从未接受过任何检查。
即使有了最近的这次检查，也无法掩盖“Helga”号身上的诸多疑点。
例如，它悬挂科摩罗国旗（该船旗国在港口国监督谅解备忘录标准中表现不佳），在实际所有权和保险覆盖方面并不透明。
此外，该轮近期从未进行过类似船舶检查报告计划（SIRE）这样的专业评估。
SIRE是租船人评估船舶安全和操作标准的关键风险工具，也是业内的常见标准。
尽管雇佣像“Helga”号这样的前科船舶会带来潜在的制裁风险，但专家认为，眼下这种风险相对较低。
一位制裁专家告诉《劳氏日报》，鉴于当前复杂的地缘政治和市场格局，只要该船没有卷入伊朗影子船队的记录，美国目前就不太可能因为其早年参与过委内瑞拉或俄罗斯的原油运输而挥下制裁大棒。
这意味着，“Helga”号不太可能在此次航行中被拉黑。
制裁石油市场受挤压，影子船队转向他处寻求利润
随着美国对委内瑞拉和伊朗实施海上封锁，受制裁的石油市场接连遭受重创。
《劳氏日报》早前曾报道，自今年初美国干预以来，委内瑞拉的影子船队在寻找新业务时面临重重挑战。
这直接导致大量影子油轮被迫闲置。
阿格斯传媒（Argus Media）原油油轮运费定价主管约翰·奥莱特（John Ollett）指出，这意味着中东海湾贸易对影子油轮来说可能极具利润。
根据阿格斯的评估，截至今年4月，中东海湾至中国航线的等价期租租金已飙升至平均每天53.3万美元。
而通常情况下，这一数字通常不会超过15万美元/天。
相比之下，美中航线受干扰最小，也是替代中东原油的关键路线，本月迄今的平均运费仅为每天约10.5万美元。
这大大低于中东海湾的费率，表明这些航次具有潜在的极高利润。
“这背后最可能的驱动力是船东对风险的偏好，以及在灰色地带运营的意愿，”奥莱特表示。
“一些主流油轮船东已经表示，在目前的情况里，他们甚至不会尝试航行霍尔木兹海峡，因为这将涉及与伊朗进行商业交易，可能会给其业务带来与制裁相关的实在后果。
”
这为影子油轮创造了一个细分市场的切口，不过奥莱特警告说，“Helga”号的航行并不意味着这一贸易的繁忙或活跃。
自今年年初以来，《劳氏日报》已经追踪了委内瑞拉、俄罗斯和伊朗影子船队中的几个未受制裁的船只，它们都改变了运营方式，转而合法地从委内瑞拉、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国运输石油。
