造船巨头彻底退出“祖业”！旗下最大船厂易主

在停产数年后，日本昔日造船巨头——三井E&S造船旗下千叶工场终于迎来新买家。

这家曾建造过VLCC的大型船厂，未来将转型为集船舶拆解、海工维修及海上风电设备作业于一体的综合海洋工程基地。

据日媒报道，金属废料回收处理企业——岐本金属收购了原三井E&S造船千叶工场包括三座干船坞在内、总面积达达22平方米的场地，计划将其用作船舶拆解基地以及海上风电设备作业基地。

这项交易已经于3月底完成，但具体金额并未公布。

千叶工场是日本国内屈指可数的大型船厂之一，自1962年投产以来曾建造过超大型原油船（VLCC）和大型散货船等多种船舶。

千叶工场在2021年交付了最后一艘船舶，之后船坞一度被用作港口，三井E&S也一直在研究船坞的后续用途。

岐本金属希望利用千叶工场的船坞，开展浮式海上风电设备、大型船舶及海洋结构物的组装、拆解与维修等大型海洋工程项目，目前日本国内能够从事此类项目的场地十分有限。

岐本金属主营业务是对建筑及拆除工程产生的金属废料进行加工，并销售给日本国内钢铁企业及海外市场。

该公司在千叶市拥有日本最大规模之一、配备港口设施的加工处理基地，可无需切割或陆路运输，直接通过海运接收大型结构物。

凭借此前在废料出口业务方面的经验和能力，岐本金属将使用千叶工场的场地进行船舶拆解工作，应对《香港公约》生效带来的新需求。

岐本金属社长宫口幸治指出，目前日本用于维修和检验的船坞严重不足。

2025年6月生效的《香港公约》规定，总吨位超过500吨的国际航行船舶，只能在各国政府认证的设施内拆解。

目前，日本仍主要依赖拆解成本较低的海外市场。

未来，日本国内预计也将扩大船舶拆解需求，而新收购的千叶工场有望成为重要承接平台。

此外，千叶工场还可作为大型海洋土木结构物——例如龙门吊、码头以及防波堤基础部分的“沉箱”等——的组装和拆解场地。

同时，也考虑将其作为海上风电设备施工基地。

岐本金属计划将千叶工场的船坞出租给有相关需求的企业。

目前已收到数十项使用咨询，最快有望于年内启动业务。

该公司预计，船坞的潜在承租方包括大型综合建设公司和海工企业，这与其现有的客户群高度重合，有利于实现业务协同发展。

此外，在船坞拆解过程中产生的废材，也有望回用于公司的主营业务。

据了解，千叶工场原本是三井E&S造船旗下的主要船厂之一。

三井E&S的前身三井造船成立于1917年，最初是作为三井物产的船舶部门。

1937年分拆独立后，在1942年重新更名为三井造船。

第二次世界大战后，三井造船实现了工程业务的多元化。

根据日本国土交通省的数据，2000年，三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以来，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船业在全球市场份额不断缩减，三井造船盈利能力日益恶化。

2018年，三井造船更名为三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），转型为纯粹控股公司，造船业务则拆分为独立子公司三井E&S造船。

2020年初，三井E&S控股宣布将在2021年3月底之前彻底结束千叶工场的商船建造业务，将其整合到玉野舰船工厂以及与扬子江船业集团的中国合资船厂扬子三井造船。

2021年3月，千叶工场完成了最后一艘新船的交付工作。

2020年6月，三井E&S控股又将玉野舰船工场的舰船业务出售给三菱重工。

玉野舰船工场最终在2021年7月交付了最后一艘在建商船，同年10月三菱重工整合玉野舰船工场的舰艇和政府公务船建造业务，成立了三菱重工海事系统公司，专门负责为日本政府部门建造舰艇和公务船。

2021年开始，三井E&S造船与常石造船建立资本合作关系，此后常石造船陆续增持三井E&S造船股份。

去年6月，三井E&S造船成为常石造船的全资子公司，并更名为常石解决方案东京湾株式会社（TSUNEISHI SOLUTIONS TOKYOBAY Co., Ltd），主要业务包括设计工程服务、船舶设备、新型燃料与气体相关设备工程、操船系统、数字化及监控、技术支持等。

通过此次交易，三井E&S控股彻底退出了作为“祖业”的造船业务，专注于船舶发动机和港口起重机领域。