便宜20%？中国船厂太香！韩国航运巨头连续下单

韩国最大航运公司HMM调整未来船队扩张方向。

在暂时搁置大型集装箱船新造计划之后，HMM首次将VLCC订单投向中国船企，加速向能源运输领域布局。

据贸易风消息，HMM近期在恒力重工订造了4艘VLCC，单价接近1.25亿美元，交易总金额约为5亿美元（约合人民币33.90亿元）。

HMM发言人证实，公司确实有4艘VLCC计划于2029年前后交付，但拒绝透露具体承建船厂。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元，是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。

这位发言人表示：“作为HMM中长期增长战略的一部分，我们正在积极扩展散运和油运业务。

为实现这一目标，公司正通过购买二手船和订造新船等多种方式持续提升船队运力。

我们无法就此次交易涉及的具体船厂发表评论。

此外，这笔交易属于转售合同，而非直接向船厂下达的新造船订单。

”

转售在建新船是恒力重工常见的操作模式。

恒力重工母公司恒力集团经常自行在船厂订造船舶，随后转售给客户并提供不同的交付时间选择。

自2023年以来，恒力集团曾在恒力重工订造了十余艘VLCC，这些新船能够在2026年至2027年交付、船价也更低，因此备受海外船东青睐，因此在2024年至2025年间全部转售给海外船东。

恒力重工是目前全球VLCC手持订单最多的单体船厂。

根据克拉克森的数据，目前恒力重工VLCC手持订单多达80艘，超过排名第二位和第三位的大连造船本部（40艘）、韩国韩华海洋（36艘）两家船厂的手持订单总和。

这是HMM今年在中国船企的第二份新船订单，也是其首次在中国船企订造VLCC。

据了解，HMM的自有船队现运营11艘VLCC，全部由HD韩国造船海洋和大宇造船（现韩华海洋）建造。

去年，该公司还在HD韩国造船海洋订造了2艘30万载重吨VLCC，计划在2027年交付。

今年年初，HMM在黄海造船订造了5艘2000TEU和7艘3000TEU支线集装箱船。

这是HMM近年来罕见在中国船企订造的集装箱船，据称中国船企在中小型船舶的造价上比韩国便宜约20%，这是促使HMM选择中国订船的重要因素。

值得一提的是，HMM在恒力重工这批VLCC订单每艘1.25亿美元的单价也显著低于韩国船企。

不久前，韩国泛洋海运在韩华海洋订造了4艘VLCC，单船造价高达1.31亿美元，创下了近15年来的VLCC造价新高，比恒力重工的订单单价高出600万美元（约合人民币4067.85万元）。

除了黄海造船和恒力重工的订单之外，今年3月HMM在HD韩国造船海洋订造了10艘2800TEU支线集装箱船。

不过，业内人士透露，该公司原本计划今年下半年订造10余艘13000TEU级双燃料LNG动力集装箱船，但目前已经暂时搁置了这一集装箱船新造船项目。

今年2月，HMM曾警告称，在需求增长疲软的背景下，大量新集装箱船交付可能导致市场出现运力过剩。

今年一季度，由于运价下跌以及中东局势导致运营成本上升，集运市场承压，HMM营业利润同比大幅下滑56%至2700亿韩元（约合人民币12.25亿元）。

与此同时，HMM正在逐步将投资重心从集装箱船转向液货船领域，评估苏伊士型油船、MR型油船、VLGC和LNG运输船等新造船项目。

HMM计划通过优化VLCC部署提高盈利能力，同时继续在全球范围内争取战略货源的长期运输合同。

据了解，HMM是韩国最大的航运公司，其前身是1976年由现代集团创立的亚洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名为现代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名为HMM。

近年来，韩国政府通过提供融资支援为HMM大规模订造新船以扩大船队、提高竞争力。

由于在行业不景气时期累积巨额亏损，HMM被韩国国有机构接管，目前其第一、第二大股东韩国开发银行（KDB）与韩国海洋商业公司（KOBC）分别持股35.42%和35.08%。

2024年9月，HMM发布2030年投资战略，计划到2030年总计将投入23.5万亿韩元（约合1245亿元人民币），用于提高环保船队竞争力和扩大综合物流服务。

特别是将投入16.6万亿韩元（约合880亿元人民币）扩充集装箱船和散货船船队。

其中，HMM将投入11万亿韩元（约合583亿元人民币）扩充集装箱船队，目标是将船队规模扩大到130艘155万TEU；此外还计划投入5.6万亿韩元（约合297亿元人民币），将油船和散货船船队规模从现有36艘（634万载重吨）扩大到110艘（1256万载重吨）。