10天16艘！“先造后卖”真香！恒力重工订单创新高

继希腊海事展完成21+4 艘总价值近150亿新船的签约后，恒力重工又宣布10天内签约5型共16艘船，合同总金额超80亿，再次展现出强大的市场竞争力。

恒力重工没有透露这批订单的具体信息，仅表示本次落地的船舶订单来自亚洲和欧洲的国际知名船东，深耕远洋运输多年。

不过，据贸易风消息，最近有两家知名希腊船东Tsakos Group和Cape Shipping在恒力重工订造好望角型散货船。

据报道，Cape Shipping与恒力重工签署了3艘18万载重吨级好望角型散货船建造合同，船体编号为B181K-29、B181K-32和B181K-39，计划于2027年底至2028年1月交付；Tsakos Shipping & Trading则订造了2艘同型船，船体编号分别为B181K-48和B181K-49，计划于2027年8月和10月交付。

这批新船将配备脱硫装置，具体价格并未公布。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘180000-182000载重吨好望角型散货船新造船价格为7550万美元（约合人民币5.1亿元），与去年同期的7350万美元相比上涨约3%。

这是Cape Shipping今年第二份散货船订单。

此前在今年5月，该公司与大金重工签署了2艘Newcastlemax型散货船订单，时隔15年重回散货船新造船市场。

Cape Shipping成立于1987年，是一家传统希腊航运公司，主要为委托方提供船舶管理服务。

目前，该公司船队数量共计18艘，包括1艘矿砂船，6艘散货船，7艘支线集装箱船及4艘LR2型成品油船。

另一方面，Tsakos上一次订造好望角型散货船则是在2020年，当时该公司在日本名村造船订造了1艘182300载重吨散货船。

官网数据显示，Tsakos集团旗下船队目前拥有111艘船，船型涵盖原油船、成品油船、穿梭油船、集装箱船、散货船和LNG船，船队总运力超过1290万载重吨。

目前，其船队中运营着4艘好望角型散货船。

业内人士认为，考虑到此次订单的交付档期相对靠前，这批新船很有可能属于恒力集团此前在恒力重工订造的转售船。

近年来，恒力集团一直采用“先下单、后销售”模式，由旗下恒力重工批量订造船舶，再根据市场情况向外部船东转售。

过去三年间，恒力重工已成功出售多艘VLCC、大型液化气船以及Kamsarmax型散货船。

即便未能实现转售，恒力集团也具备自行消化运力的能力。

今年3月，恒力集团与大连市政府、新加坡企业共同投资组建了大连海运有限公司，由恒力重工建造的首艘61000载重吨散货船“大连海运01”轮已于4月投入运营。

按照规划，大连海运将重点聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营等核心业务，通过新建船舶、租赁船舶等多种方式，快速提升船队运力规模，着力打造多船型、内外贸一体化经营的专业化船队，构建覆盖全球的航线网络，为东北及蒙东地区提供高效便捷的港口航运服务。

除了合资航运公司之外，恒力集团庞大的炼化产业链也需要大量油船承担原料及产品运输任务，为其船队扩张提供了稳定需求支撑。

据了解，希腊船东已经成为恒力重工最大的海外客户群体。

凭借具有竞争力的造价优势和相对领先的交付周期，恒力重工近年来迅速崛起为希腊船东最青睐的中国船厂之一。

数据显示，过去三年间，希腊船东陆续在恒力重工下单订造了145艘油船和散货船，总价值约102亿美元（约合人民币690.06亿元）。

支撑订单持续增长的背后，是恒力重工不断完善的一体化产业链体系。

依托自身一体化产业链优势，恒力重工早已突破“船等机”的传统行业瓶颈，发动机已实现LNG、LPG、氨、甲醇四种双燃料全覆盖，可实现核心船用配套设备自主供应，有效稳定交付周期、控制建造成本，这也是国际船东持续追加订单的核心基础。

今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。

恒力重工自主研发设计生产的绿色船舶，具备成本、技术、交付多重优势，吸引力持续提升。

随着订单持续增长，恒力重工也在加速扩建产能。

目前，恒力重工已开工建造船舶152艘，现场工人超过8万人，年加工钢板300万吨，预计今年交付船舶82艘，明年将增至120艘，后年预计超过200艘。

与此同时，恒力重工正在建设的三期“创新工厂”与四期“振兴工厂”第一批车间已投入使用，新建的两座世界级超级船坞可同时建造12艘24000TEU超大型集装箱船。

根据克拉克森的数据，目前恒力重工手持订单共计326艘5671万载重吨1173万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船135艘、散货船115艘、集装箱船70艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。