高价，排队，新船订造热度仍不减！

由于新船交付遥不可及、船舶价格高位运行，尽管船东订造新船的意愿依旧强烈，但在敲定投资方案时仍要权衡。

船舶经纪商表示，往年波塞冬海事展落幕之后，新船订造市场往往会迎来淡季，今年却一反常态。

各类船型均收获大量订船问价。

但经纪商透露，超大型原油轮（VLCC）及大型油船的热度正在减退，尽管仍有部分船东跟进。

仅今年前5个月，大型油轮成交量就已突破110艘，，引发不少业内人士担忧。

一名新造船经纪人直言：“原油轮市场行情遇冷。

”一方面是因为原油运力需求走弱，另一方面是因为大型船舶的船台紧缺。

另有经纪商称，大型船舶交付日期排至今年上半年，漫长的资金回笼周期让部分买家望而却步。

有人坦言：“买家不愿将资金套牢4年。

”造船合同签订后，20%的预付款及建造期间50%的临时款项尤为损耗财力。

市场从业者表示，虽然超大型原油轮、苏伊士型油轮的买家犹豫不决，各大船厂也难以预判未来10年的交付成本，但LR型成品油轮、MR型成品油轮、干散货船和气体运输船的订单需求依旧保持旺盛势头。

有人指出，当前干散货船订单储备偏低，但另有人称，超大型液化气运输船（VLGC）及部分LNG运输船意外迎来订单高潮，且后续仍有增长空间。

一位业内人士感慨：“我从未见过如此火爆的市场行情。

”

本周，克拉克森研究公司称，2026年的新船订造投资市场“非常强劲”，今年前5个月，全球累计订购新船1108艘，合计3360万修正总吨数。

经纪商称这一数据与全球历史订单第二高的2024年持平。

该公司指出，受地区冲突的冲击，新船订造的周价格指数在3月触底，如今正逐渐回温。

船队更新是本次新船订造需求的核心要素。

一名船舶经纪人称，此前不少船东静待船价回落、择机抄底。

但当下地缘冲突持续发酵，船价未出现回调迹象，多数船东已放弃伺机入场。

相反，不少船队船龄偏高的船东不得不“硬着头皮”少量下单，以最低限度完成船队更新。

与因船队更新需求而下单的船东不同，传统船东与投资机构仍根据市场走势而择机入手，不过当前行业前景较往年更难琢磨，另有部分船东趋向先锁定期租租约再订造新船。