从“买船”到“租船”：内河航运绿色转型的“轻量化”突围

“专家都看好，厂家也宣传更省钱，但动辄花大几百万造船，货源没准信儿，我们普通船民实在不敢重仓押进去。

”有着数十年一线航运经历、曾任邳州航运公司船长的石长青一句话，道尽当下内河船民对新能源船舶的普遍纠结。

在“双碳”目标引领下，LNG、纯电动船舶成为内河航运升级主流，国家补贴、地方过闸减免等扶持政策持续落地，但高额投入与诸多不确定性，让许多个体船民观望不前。

山东融汇集团下属济宁港航发展集团（简称“济宁港航”）创新开展新能源船舶租赁业务，形成绿色航运转型“济宁方案”，以轻资产路径化解转型难题。

记者实地走访船民、港航运营方，深挖内河航运绿色转型真实图景。

船民转型直面“几重坎”

“我们跑船人最看重两点：能否稳定盈利、会不会大额投资踩坑。

”石长青告诉记者。

个体船民是内河航运从业者主体，也是绿色转型核心群体，但船民们算账之后普遍持观望心态，所有纠结都绕不开造价、货源等现实问题。

高额的造船成本，是转型首要阻碍。

目前新能源船舶造价较传统燃油船高出四成，一艘普通集装箱船市场价约500万元，同规格新能源船造价700万元左右。

200余万元的差价让普通船民难以承受，即便通过融资、合伙入局，也将面临巨大资金压力与漫长回本周期。

石长青向记者描述行业现状：目前内河航运利润微薄，多数船民无力承担高额造船首付与长期贷款利息。

部分自筹资金造船的从业者甚至全家长驻造船厂压缩开支，资金周转压力极大。

纯电动船舶也存在一些短板——电池寿命有限、更换支出高昂，仅适配短途航线。

计划租赁两艘88米LNG散货船的船东于连江已变卖自有旧燃油船，此前曾考察自建方案，最终选择放弃：“纯电船长途换电配套不完善；自建LNG船要全额承担船体、储罐全套成本，一旦行情变动，几百万资产全部被套牢。

”

与此同时，货源集中带来的议价弱势，同样是横在个体船民转型路上的一道坎。

个体船民缺少固定订单支撑，且行业竞争激烈。

于连江敢于布局新能源赛道的核心底气，也是因为手握长期固定客户货源。

全链条租赁模式破解转型痛点

针对船民购船成本高、运维压力大、货源不稳等痛点，山东融汇集团立足国企优势，整合旗下物流、造船等平台资源，依托8座港口、年吞吐量超6000万吨的产业优势，打造“产、运、租+金融+服务”全产业链，相关租赁业务由济宁港航具体运营。

据济宁港航物流部负责人张强介绍，目前企业在营新能源船舶115艘（以LNG动力为主），年底预计达200艘，现有40余艘新能源船舶对外租赁，租赁规模稳步增长。

整套租赁模式从资金、设备、运营三层分散船民经营风险。

在金融租赁设计上，船民租赁新能源船仅缴纳20%船价首付即可运营，租赁期满还能低价买断船舶，实现船舶“按揭式使用”。

以于连江有意租赁的88米LNG标准船为例，船舶全款购置价格为700万元，租赁模式首付仅140万元。

针对个人船东推出的定制化产品，其月租金更是控制在传统燃油船燃料节省额以内，实现“以省出的油钱付租金”。

叠加山东全域免过闸费、优先通航政策，还可进一步减少运营成本。

张强告诉记者，公司专属融资租赁产品年化利率较市场平均水平低2—3个百分点，可进一步减轻船民资金周转压力。

船电/罐分离租赁模式降低了船民的初始投入和经营成本。

由济宁港航统一持有LNG储罐、动力电池等高价值核心设备，全权负责设备采购、年检、维修及更换；船民仅租赁船体开展运输业务，无需承担高额设备投入与运维开支。

为全面保障船民稳定经营，济宁港航还整合货源、资金、配套服务等各类资源，搭建了一体化保障体系。

租赁船舶享受优先配货、优先装卸，同步实行24小时运费结算机制，有效减少船舶空驶率、加快资金周转。

山东融汇集团金融业务部负责人王巍表示，该集团依托旗下商业保理公司，配套推出多款专项融资产品，有针对性地化解船民流动资金短缺问题。

低门槛、低风险的租赁模式，成为当下船民转型的优选。

于连江权衡利弊后，果断放弃自建新船，计划租赁两艘88米至90米标准化LNG新能源船舶运营。

他表示，LNG船舶技术成熟，沿线加气配套不断完善，燃料成本较柴油降低10%—20%，叠加过闸优惠，综合效益可观。

租赁模式投资小、进退灵活，既能顺应行业绿色转型趋势，又能规避市场风险。

从重金自建的观望犹豫，到轻资产租赁稳妥试水，于连江的规划代表了当下绝大多数理性船民的转型思路。

各地绿色租赁“多点开花”

近年来，国家层面持续释放政策红利，《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》先后印发，为内河船舶绿色转型指明方向。

其中，《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》明确提出，探索船舶租赁，推动规模化集中制造、专业化租赁经营；探索设施共享，实行标准化燃料罐、箱式电源等可移动船舶设备共担共用；探索船电分离，由第三方标准化箱式电源租赁企业提供公共电池设计、制造、租赁、回收、处理等服务；探索智能运维，提升专业化公共运维平台为船舶提供维修保养、燃料供应等精准服务的能力。

济宁“产、运、租”一体化并非区域孤例。

江苏省出台绿色船舶专项扶持政策，推出LNG船舶金融租赁产品，新建LNG船舶可申领最高300万元地方配套补贴，依托长江干线完善LNG加注网络规模化发展船队。

浙江湖州依托《湖州市绿色航运条例》，在嘉兴、湖州短途航道推行船电分离租赁，打造纯电动示范运输线路。

放眼全国，中信金租、苏银金租等头部金融租赁企业持续布局内河新能源赛道，“船体租赁+核心设备共享”逐步成为行业通用路径。

各地结合自身航道水深、货源结构，复制“规模化造船+专业化运营+金融配套赋能”的组合打法，内河新能源租赁模式正适配各地航运特色，形成多元化落地格局。