GSL：运力紧缺支撑集运船东掌握租船议价主导权

图源：GSL

航运界网消息，独立集装箱船东Global Ship Lease（以下简称“GSL”或该公司）表示，当前市场运力供给紧张，船东掌握租约谈判的主动权。

同时披露，该公司本季度债务规模基本实现净清零。

GSL首席执行官Thomas Lister表示：“当前市场环境高度不确定，租家往往更倾向于签订短租约，而非长租约。

但由于租船市场流动性极低，若租家确实需要运力，就只能接受更贴近我们船东给出的报价条件……目前来看，签订数年期租约仍然可行，且租金水平十分坚挺。

”

GSL董事长George Youroukos补充道，未来半年内可交付的现货船舶，弱国只签订6个月的短期租约，日租金或能达到三年期租约的两倍。

此外，GSL已敲定3艘老旧集装箱船的远期出售协议，分别为2200TEU的“Manet”号、“Kumasi”号，以及5900TEU的“Ian H”号。

这三艘船在2026年第四季度至2027年第四季度交付给新船东时，船龄都将超过25年。

本次远期出售总价为5200万美元，账面收益约2500万美元，该收益尚未计入船舶在交付前持续产生的现金流。

这些交易突显了当前市场的火热势头。

当前集装箱航运业的整体订单量占现有船队比例已达37%，引发了行业广泛担忧，对此GSL表示，自身经营的细分市场的局势并没有那么严峻。

10000TEU及以上船舶的订单占比达到60%，拉高了全行业的整体平均值，而10000TEU以下细分市场的订单占比仅为20%，处于“更易消化”的合理水平。

Thomas Lister指出，中小型船舶船队持续老化。

如果将25年及以上船龄的船舶全部扣除，并对照至2030年的新船交付量，那么10000TEU以下船队规模将缩减3.4%。

GSL高管层指出，当前强劲的市场行情让老旧船舶持续盈利而非拆解，但老旧船队在市场低迷时在一定程度上提供了风险保护，一旦行情转跌，拆船活动会加速，从而削减市场供给。

根据航运界网的追踪报道，GSL今年6月签订了15艘新造船订单，总价值13.3亿美元，这批新造船直接附带多年期租约，将从2028年底至2030年初陆续交付。

GSL表示，截至3月最后一天，其船队在2026年的租约覆盖率已达100%，2027年覆盖率为86%，按TEU加权的平均合同覆盖期限为2.6年。