旺季初期运价承压！SCFI指数连续两周回落

随着运力持续释放，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周走低。

根据上海航交所7月17日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌104.52点至3080.31点，周跌幅3.28%。

四大主要远洋航线中，除美东线运价上涨外，其余三大远洋航线运价持续回落，其中美西线跌幅最大。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌498美元至5721美元，周跌幅8.01%；远东到美东线每FEU运价上涨38美元至8172美元，周涨幅0.47%；远东到欧洲线每TEU运价线下跌117美元至3215美元，周跌幅3.51%；远东到地中海线每TEU运价下跌86美元至4475美元，周跌幅1.89%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌1美元，为319美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周下跌1美元，为321美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周持平，为628美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌1美元，为162美元。

业内人士分析认为，美国临时关税将于7月24日到期，后续新一轮关税措施是否接续实施，以及最终税率和适用范围仍存在不确定性。

关税政策走向将直接影响美国进口商下半年的备货节奏，并成为决定跨太平洋航线货量及运价走势的重要变量。

美西航线近期跌幅居前，主要受运力持续释放影响。

随着新造船陆续交付，以及此前撤离波斯湾的部分运力重新回归市场，市场舱位紧张局面明显缓解。

同时，加班船集中投放导致运力供给进一步增加，美西南线舱位利用率下降，订舱需求不及预期，运价随之快速回落。

相比之下，美东航线运价表现相对坚挺。

一方面，美东航程较长，加班船投放相对有限，新增运力释放速度慢于美西；另一方面，巴拿马运河通航条件趋紧，也对运价形成支撑。

根据巴拿马运河管理局公告，7月24日起船舶最大允许吃水深度将由49.5英尺下调至49英尺，并计划于8月15日进一步降至48.5英尺，船舶装载率将受到一定影响，有效运力有所压缩。

此外，7月21日至22日船闸维修期间，运河通航名额将减少，可能导致船期延误和阶段性运力收紧，从而对美东线运价形成一定支撑。

欧洲线则运价延续回调走势。

随着市场需求有所放缓，同时双子星联盟（Gemini Cooperation）AE15航线以及马士基三条欧非航线计划重返苏伊士运河，前期绕航带来的运力消耗效应逐步减弱，航程缩短使有效运力持续恢复，供需关系进一步趋于宽松，整体市场仍面临一定下行压力。

展望后市，虽然近期部分航线运价出现调整，但目前仍处于第三季度传统运输旺季初期，市场无需过度悲观。

后续运价走势仍将取决于欧美返校季及年底节庆备货需求释放情况，以及主要航运企业的运力投放节奏和航线调整策略。

业内人士指出，各大集运公司预计将继续根据市场货量、舱位利用率以及竞争对手调价情况，灵活调整运力配置和揽货策略，因此未来市场实际成交价格仍将保持较大的波动空间。