上船院研发国内首条获CCS开阔水域自主航行认证商船

“未来已来：国际海事组织（IMO）今年5月已通过非强制性海上自主水面船舶（MASS）规则并于本月生效，行业进入经验积累期；按计划，2028年启动强制性 MASS 规则起草，2030年审议通过、2032 年落地生效。

”中国船舶集团学科带头人、上海船舶研究设计院副总工程师顾一清，在7月18日举行的“智领深蓝 AI+船海产业实景应用”论坛上所作的主题演讲中说，“今年年底 IMO 将确定经验建设阶段（EBP）报告模板，汇总产业实操经验、打磨规则内容，为强制法规制定提供依据。

”

工程实践：DOSS已在近300艘商船上投运

自2014年起，上海船舶研究设计院深耕智能船舶领域十二载，持续自主创新，形成多项核心技术成果。

其中数字化营运支持系统DOSS已在近300艘商船上投入运行，助力提升船舶营运安全、经济、高效与环保。

自2023年开始，上船院开始智能航行系统DOSS-N研发，从辅助决策到自主航行，产品经过2年的打磨，终于实现商业应用。

今年3月该系统在全球最大740TEU 纯电动集装箱船 “宁远电鲲”“宁远电鹏” 完成实船部署应用，斩获开阔水域自主航行NO入级符号。

产品取得中国船级社（CCS）型式认可，打通国内外航行船舶规模化应用通道。

依托AI技术赋能，自主航行船舶或将引发航运业颠覆性变革。

该技术以航行安全为首要前提，兼顾运营效率与经济效益提升，为船舶行业和航运业高质量发展提供核心支撑。

顾一清介绍，上船院深耕自主航行船舶关键技术研发与实船应用，先后突破多源融合感知、智能规划决策、自主精准控制等关键核心技术，使船舶可自主完成环境感知、航线优化、风险规避、航行操纵等全链条任务，分阶段达成少人、无人自主航行目标。

针对自研DOSS-N 智能航行系统开展多场景实船验证， “宁远电鲲”依次在东海开阔海域、宁波复杂港区、独山至北仑营运航道开展实船实场景测试，成功完成多类型复杂会遇场景下自主避碰功能验证。

试验充分证明系统的能力及技术可行性。

但面向成熟、稳定的商业常态化运营，在感知精度、决策逻辑、运动控制、系统一体化集成等关键环节仍有不少提升空间，仍将面临艰巨挑战。

合规要求：破解从1.0迈向2.0的难点

上船院将数字化船舶定义为智能船舶的1.0阶段，将自主化船舶定义为智能船舶2.0阶段，以此区别于依赖人工操作的传统船舶。

1.0阶段智能船舶实现了全船数据集成，提出辅助建议供船员参考决策；而2.0阶段的智能船舶能在一定条件下实现自主感知、决策与控制，通过人机协同操控实现全域安全航行。

顾一清说，目前，上船院对智能船舶的研发，正从1.0阶段迈进2.0阶段。

她指出，进阶过程充满挑战，不可能一蹴而就。

MASS规则的推出，并不是要取代现有的海事规则，它是现有海事文书的补充，目的是划定自主功能商业化运营的安全底线，覆盖范围是500总吨及以上国际航行货船。

以保障安全运行为目标，MASS规则为构建自主船舶全生命周期的监管体系提供基本准则。

鉴于自主船舶技术发展及法规建设都尚处于初级阶段，海事领域正探索创新临时认证与测试审批模式，搭建灵活的过渡性认证管理体系，为智能船舶技术试点落地打通合规通道。

整套认证流程可分为五大递进环节：

项目先开展初步设计开发，依托系统运行方案（ConOps）划定运行环境、设计运行边界并完成初始风险分析；

再由海事主管机关对设计方案、风险评估方案与验证计划开展初步审批；

进入测试验证阶段后，通过开展仿真试验、系统联调与实船测试，主管机构可核发临时证书；

经过实船营运验证，证明全项指标满足规范要求并通过最终检验，正式核发MASS自主船舶证书与营运合格证书，准予投入商业运行；

船舶正式运营期间，若系统功能定义、硬件架构或是作业运行方案出现调整，运营方必须重新开展完整风险评估。

五大环节，环环相扣。

实现对自主船舶航行安全的全周期把控，在鼓励技术创新试点的同时，守住海事安全监管底线，适配IMO MASS规则循序渐进落地的推进节奏。

未来展望：诸多难关要集全球智慧来攻克

在多地无人汽车已经成为公共交通一部分的当下，大量自主航行船舶是不是也将有望于2032年航行在大海上？顾一清认为，面对可预见的未来，既要怀揣美好愿景，更要保持理性清醒，直面严峻的技术挑战。

相较于汽车，船舶的自主航行有其特有的技术难点。

例如船舶没有刹车系统，“倒船”比“倒车”复杂得多。

海洋的环境千变万化，大海不仅有风浪，还有洋流和暗涌，船舶航行的环境条件远比汽车行驶道路的路况复杂。

船上安装360度的可见光摄像头和红外摄像头可以在良好的天气条件下增强感知，但在海上大风浪及浓雾情况下，依然需要人员介入来确保安全。

自主航行船舶虽然有自主感知、决策和控制功能，但依然离不开人机协同和船岸联动。

要实现智能船舶2.0阶段的目标，真正实现自主航行，尚有诸多难关需要汇聚行业内外的智慧与力量，携手攻克。

顾一清认为在智能船舶产业落地推进过程中，行业需立足技术落地实践，从装备升级、行业联动、合规保障三大维度协同发力，务实推动全产业链转型升级。

在装备升级层面，要做好船舶智能化顶层规划，搭建 AI 驱动的技术架构，依托人工智能推动船端软硬件持续迭代，同时完善自主航行系统全流程测试验证体系，夯实技术落地根基。

行业联动方面，需搭建安全可信的航运数据共享机制，深化船、港、航运业务协同，配合完善行业监管制度，带动上下游产业链开展价值共创。

合规保障维度上，行业主体要严守航行安全与合规底线，有序推进前沿技术试点应用，深度参与智能船舶行业标准编制工作，结合实船实践向监管部门输出法规优化建议。

整体而言，产业发展要坚持以技术创新为引擎、产业协同为动力、合规安全为底线，统筹技术攻关、生态共建与制度完善，多方合力推动我国智能航运产业实现高质量可持续发展。